智驾圈的“内卷”进入白热化，有人困在概念里打转，有人却已用成果撕开了突围口。
1月23日，轻舟智航的QCraft DAY 2026在北京启幕，联合创始人、董事长兼CEO于骞亮出一组硬核战绩——辅助驾驶搭载量突破100万台、行业首个单征程6M城市NOA落地装车、VLA+世界模型架构首秀，还官宣进军L4无人物流赛道。
这场发布既是轻舟智航七年深耕的成绩单，更是的长期主义宣言，即“自动驾驶要干20年，终要把通用智能搬进物理世界”，试图为智驾赛道定调。
百万台只是开胃菜
在智驾行业卷到极致的当下，量产搭载量从不是数字噱头，而是检验技术、工程力与商业化的终极试金石，更是企业穿越行业寒冬的底气。
轻舟智航用七年走完0到100万台的跨越——2021年底布局L2++，达成50万台交付耗时近3年；从50万到100万，仅8个月。
“百万台不是终点，是新起点。”于骞表示，比起数字本身，更珍贵的是技术经住了百万用户的实战验证。截至目前，“轻舟乘风”系统用户累计行驶里程超25亿公里，智能泊车使用次数近1亿次，AEB误触发率低至每40万公里不足1次，年均帮助用户规避潜在事故超14.6万次。来自现实场景的安全数据，意味着高阶智驾从豪华配置转变为日常出行的安全保障。
对于“100万”的意义，于骞在群访中进一步补充解读，100万台虽在年销两三千万辆的中国市场中占比不大，但对行业而言是关键门槛，“作为供应商，能跨过100万门槛的极少，这是了不起的成绩，但更是起点。”他透露，依托单征程6M方案的优势，2026年搭载量将迎来大幅增长，尤其会在10万级车型中推广普惠方案，即便油车也能通过风冷适配等技术实现高阶智驾落地，真正践行智驾平权。
更值得关注的是，轻舟智航在芯片适配方面的突破。就在QCraft DAY 2026的前两天，轻舟智航发布了全球首个基于单地平线征程6M芯片的端到端城市NOA，正式搭载于理想汽车L系列焕新版车型。不同于行业普遍认为的“城市NOA需高算力芯片支撑”，轻舟智航以128TOPS算力实现了覆盖早晚高峰拥堵、路口博弈、环岛绕行等绝大多数日常通勤场景。
于骞表示：“我们要做自动驾驶领域的DeepSeek，不拼蛮力堆算力，要把每一分算力的价值都榨到极致。”随着该方案落地，轻舟智航同步推出“乘风2.0”三级产品矩阵：AIR主打极致高速NOA，PRO聚焦普惠型城市NOA，MAX则以超500TOPS算力融合新技术，冲击极致城市NOA体验。
按照规划，2026年轻舟智航将新增50款搭载城市NOA的合作车型，覆盖8万至40万元价位区间，践行“智驾平权”理念，让普通用户也能用上好用不贵的高阶智驾。
至于10万级车型NOA的销量预期，于骞虽未披露具体数字，但强调油电通配的方案能覆盖市场过半的15万以下车型，尤其在海外新能源渗透率较低的区域，油车智驾方案将具备显著竞争力。
他同时澄清，L4能力下放至10万级车型，并非让这类车型成为L4级产品，而是通过持续降低接管率（目标达月级接管），实现接近L4的驾驶体验，核心是“能力迁移而非责任转移”，这也与轻舟智航L2、L4同源的技术逻辑相契合。
L2与L4共用一个“大脑”
量产提速的同时，轻舟智航并未放松技术研发。本次发布会的技术核心，是VLA+世界模型统一架构的首次亮相，这套架构致力于打破L2与L4的技术壁垒，推动智驾技术从“类人智能”向“超人智能”迈进。
于骞指出，L2与L4虽产品形态不同、应用场景有别，但核心诉求高度一致——均追求安全、舒适、可预测的“车位到车位”全场景体验，底层AI模型本就可通用。
早在2019年，轻舟智航便搭建起“自动驾驶超级工厂”，覆盖数据闭环、自动标注、仿真验证全流程；坚持多年的“L2+L4双轮驱动”战略，实现了量产数据反哺技术迭代、L4技术赋能量产体验的正向循环。
相较于传统端到端模型的“黑盒决策”，轻舟智航推出的“安全可解释”一段式端到端大模型，解决了端到端技术商业化落地的安全隐患。而VLA与世界模型的融合，让智驾系统从“知其然”升级到“知其所以然”。
于骞强调，自动驾驶要真正落地，必须突破三大核心能力：行为逻辑的泛化推理能力、物理世界规律的理解能力、结合社会常识的适配能力，这正是VLA+世界模型架构要攻克的难题。
针对当前行业存在的技术路线分歧，CTO李栋认为，“好的智驾体验标准趋同，核心都是向老司机靠拢，大家要解决的问题一致，只是对外宣传的侧重点不同。”
于骞也补充道，从行业大趋势来看，数据驱动、模型化是必然方向，最终行业都会采用端到端技术，但差异化核心在于资源利用率，“同样是端到端，用1000TOPS、500TOPS还是128TOPS实现目标，差距巨大，关键是把每一分算力都转化为用户可感知的体验”。
而关于纯视觉与激光雷达的选择，两人观点一致：激光雷达是“安全插件”，纯视觉可实现优秀体验，加激光雷达能在AEB等场景提升安全冗余，具体是否搭载由产品定位与需求决定。此外，云端VLA还能替代传统远程辅助，有效解决L4物流车的场景脱困问题，提升运营效率。
无人物流赛道再落子
智驾的终极价值，不止于车辆自动行驶，更在于重构出行与物流生态。
本次发布会中，轻舟智航正式官宣进军L4无人物流赛道，以“量产即运营”的模式开启商业化新场景。目前，轻舟智航已与奇瑞商用车达成战略合作，在金华、芜湖、宁波等多地启动无人物流车部署运营。
于骞在后续采访中披露了L4商业化的具体节奏：无人物流车将优先布局人力成本高、政策开放的市场，2026年启动小规模运营，2027年实现千台级规模与多城市常态化运营。
为支撑多类自动驾驶产品快速落地，轻舟智航同步发布“Robo-X”自动驾驶开放平台，目标打造“自动驾驶领域的安卓”，通过通用化技术底座与覆盖研发、仿真、监管、运维的全链条工具，帮助合作伙伴降低研发门槛、缩短落地周期，高效实现商业化部署。
按照规划，轻舟智航Robotaxi将于2027年启动规模化部署，逐步形成“乘用车智驾+无人物流+Robotaxi”的全场景布局。
此外，轻舟智航的全球化布局也在加速推进。其已重点开拓欧洲、东亚、中东、新加坡等市场，构建全球化研发与服务网络。其核心竞争力源于跨平台适配能力与合规体系建设——基于同一技术底座，可适配地平线、英伟达、高通三大主流芯片平台，同时，方案已通过多项国际权威认证，满足全球最高安全与合规标准。
大公司视点
围绕智驾商业化的核心议题，于骞还谈及收费模式与国产化生态的思考。他认为订阅制在欧美市场更易推行，中国市场仍需以“体验价值”为核心，让10万级车型用户切实感受到智驾带来的安全与便捷，甚至通过降低保费实现价值闭环。
“当智驾车型事故率显著低于人类驾驶，保费下降50%以上是必然趋势，这需要足够大的量产规模支撑精算，一旦实现就会形成正向循环。”
于骞预计，2026年是无人驾驶黄金十年新周期的开启之年，也是“超人智能”时代的元年，城市NOA接管率将降至月级，自动驾驶专属保费或低于人类驾驶50%以上，Robotaxi将覆盖全球50个以上城市，无人物流车规模或突破200万台，最终推动通用物理智能时代到来。
于骞认为，无人驾驶不是终局，而是打开物理世界通用智能的钥匙。就像DeepMind从游戏切入、OpenAI从聊天突破。“这条路要走20年，我们既要仰望星空，也要脚踏实地。”
2026年智驾赛道内卷仍在继续，轻舟智航向通用智能迈进的征程，才刚刚开始。
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