提到绿皮火车，可能大家瞬间想到的就是：速度慢，人多，没地方坐。尤其是在车厢的连接处，经常放满了行李，连个落脚的地都没有。
但因为价格便宜，它确实也承载了太多外出务工人员和返乡旅客的记忆。其实不只是价格，有些绿皮火车上的餐食，同样是它独有的“标签”。
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如图所示，有网友在社交媒体上晒出了绿皮火车上的两道“现炒菜”，价格还不到25元。与之相比，现在高铁列车上盒饭，似乎就少了那么一点“烟火气”。
有网友反映，以前15元就能吃到的热饭，现在最便宜的盒饭要38元，关键它还是预制菜，份量又少，根本吃不饱。
中国铁路曾经对此做过解释，为了保证高铁的运行速度和车厢内的气压稳定，高铁列车都是高度密封的，如果在这样的一个密闭环境中炒菜，首先排烟就是一个大问题。如果说到这里还不能理解，那高铁全程禁烟的规定，就是最好的解释。所以，为了防止触发列车上的烟感报警装置，为了保证乘客的安全，高铁上是不能提供明火烹饪服务的。
除此之外，我觉得还有一个原因是，以往现炒的供餐模式，涉及到新鲜食材的补给，厨师的人工成本等众多因素，毛利率有时都不到10%，而动车上的餐食大多由高铁中央厨房制作好后配送到列车，这种批量生产的模式在某种程度上可将毛利率控制在50%左右。
结合以上两点来看，安全的考量和运营成本的上升，才是绿皮车现炒餐食消失的主要原因。
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值得注意的是，从这种现象中，我们同样能嗅到公共服务和商业逐利之间的矛盾。
具体来讲，因为铁路不是纯粹的商业机构，它理应具备盈利性和普惠性，但现实情况是，随着高铁和动车的开通，铁路餐饮变得更加商业化，市场化和规范化。
这对于乘客来说，最直接的感受就是贴心的“现炒菜”被取消，高溢价的“预制菜”成了主流。
如此一来，那些外出务工的低收入群体，可能就会为了省钱，要么吃泡面要么吃面包，而那些曾经带有“烟火气”的现炒菜，就只能在商业化的浪潮中默默地褪去。
所以，要想在平衡各方利益的基础上，让绿皮车上的“现炒菜”一直存续下去，就不得不走出一条特色化的供餐模式。
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其实早在2025年8月，就有媒体曾报道过：湖南长沙火车站的站台上，15元的“良心盒饭”。火车站的工作人员当时回复称，站台上确实有15元一份的盒饭售卖，在候车室也能买到。最关键的是，盒饭价格一直是15元，这个定价10年了都没有变过。在整个湖南境内，普速火车站上也几乎都有售卖。
另外，让人感到欣慰的是，央视新闻在2026年2月2日发布的《全国铁路春运今日启动！预计发送旅客5.4亿人次》文章中也有提到，为了丰富餐饮品类，提升口感品质，让旅客吃上“一碗好饭”，目前互联网订餐站点已达91个。
可见我们在火车餐厅“烟火气”的探索上，并没有止步不前，而是已经有了成熟的供餐模式，让乘客有了更多的选择。
不可否认，在不久的将来，绿皮火车会很可能会永远退出历史舞台，可能它身上独有的“标签”也会被大家慢慢遗忘。
但我们仍然希望，通过我们的坚守，还能保持住这种多元化的供餐模式，保存好绿皮火车上的那点“烟火气”。
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