买电车的人开始算细账了，新旧品牌吵翻天，其实大家真正在乎的是能不能省心又顺手
最近V27这款新车卖16.98万，比比亚迪钛7便宜一万块，表面上显得很划算，但实际用起来可能就没那么省心，因为钛7在全国有7000多个售后点，即使在三四线城市做保养也不用跑太远，而V27作为新品牌，网点还在慢慢铺开，万一车子在路上抛锚，等救援可能要耗上好几个小时。
钛7插混能够使用发动机直接驱动，实测亏电油耗为6.13升，而V27是增程车，靠电驱加小发电机串联运行，实测油耗为6.8升，一年行驶两万公里的话，多花800元油费，一万块差价需要开12年才能赚回来，经常跑长途的人不容易占到这便宜。
通勤的人可能不太在意这点，V27纯电续航有210公里，比钛7多出20公里，日常使用是足够的，它的车身更长，后排空间多了65毫米，带孩子坐在后面也不会觉得挤，但钛7配了一个侧滑尾门，装露营装备或者自行车特别方便，还自带无人机跟拍功能，用户评分高出22%，而且钛7已经卖了一年半，小毛病不多，V27才刚上市，第一年的质量怎么样谁也说不准。
在动力方面，钛7的零百加速是4.5秒，V27则需要5.5秒，高速超车的时候差距比较明显，不过V27全程采用电驱方式，没有换挡顿挫感，堵车时驾驶更舒服一些，配置上，V27高配版搭载了激光雷达和Orin芯片，城市NOA可以实现点到点辅助驾驶，而钛7使用的是摄像头方案，智驾等级稍低一点，但不会乱干预操作，整体表现更加稳定。
有人问激光雷达到底有没有实际用处，工信部去年提到L2+级别的辅助驾驶可以应对95%的日常路况，像V27这种高阶功能，其实主要是在早晚高峰堵车的时候才真正用得上。
现在买车不能只看参数了，如果家里人多、常在城里跑、愿意尝试新东西，V27是个不错的选择，要是经常跨城出行、担心修车麻烦、就想买一辆省心的车，钛7更让人放心，最近自驾游平台发现露营越来越热门，钛7的侧开门加上灵活的载物设计，在野外使用起来效率很高，V27虽然内部空间大，但尾门还是老式对开方式，搬东西需要弯腰抬手，实际用着反而更累。
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