1 月 29 日，由智驾网发起的「年度智能座驾评选」十周年庆典在北京举办。这项始于 2016 年的国内首个智能汽车评选活动，历经十年发展，见证了智能驾驶从 L1 到 L3 上路试点的行业演进。本届评选通过入围筛选、线下评测、综合品鉴三个环节，最终评选出 13 个车型奖项、10 个科技奖项，AUDI E5 Sportback 成功斩获「2026 年度智能座驾」大奖。
本届评选的 13 款获奖车型中，自主品牌占据 9 款，占比 69.3%；合资品牌有 4 款，占比 30.7%。从入围阵容来看，58 款入围车型（均为 2025 年上市并面向 2026 年销售的新车）中，自主品牌 41 款，占比 70.7%，合资车型 17 款，占比 29.3%。对比上一届数据，上届 12 个获奖车型中自主品牌占比 75%、合资品牌 25%，入围的 56 款车型中自主品牌占比低于本届，可见自主品牌在智能汽车领域的优势持续保持，而此前在智驾领域相对沉寂的合资品牌，在 2025 年已呈现逐步回归的态势，产品竞争力向市场主流靠拢。
智驾配置的普及速度成为本届评选的显著亮点。全部 13 款获奖车型均具备高快 NOA 功能，占比 100%；具备城区 NOA 功能的有 12 款，占比 92.3%。而上一届获奖车型中，高快 NOA 和城区 NOA 的占比分别为 91.7% 和 66.7%。入围车型的智驾配置提升更为明显，本届 58 款入围车型中，49 款具备高快 NOA，占比 84.5%，较上一届的 55.4% 提升 29.1%；同时具备高快 NOA 和城区 NOA 的车型达 44 款，占比 75.9%，较上一届的 41.1% 提升 34.8%。在 17 款线下评测车型中，高快 NOA 成为标配，15 款具备城市 NOA 功能，直观反映出智能电动汽车行业「智驾大战」的竞争强度。
从技术普及来看，2025 年新上市车型中，高速 NOA 正加速成为标配，城区 NOA 则从高端车型向各级别市场渗透，已逐步下探至 10 万元级别车型。智驾供应商阵营呈现集中化趋势，除理想、蔚来等品牌采用自研技术外，其余车型的智驾技术主要来自华为乾崑智驾、Momenta、元戎、卓驭、千里科技等企业。
「2026 年度智能座驾」AUDI E5 Sportback 的脱颖而出，源于其中德造车团队的深度协作与技术融合。该车将奥迪经典的 Quattro 技术与中国智驾公司 Momenta 的端到端智驾方案相结合，在操控性能与智能驾驶体验上均实现突破。作为全球技术合作的典型案例，其全系标配中国字节跳动的豆包大模型、禾赛的激光雷达，以及美国英伟达 Orin-X 和高通骁龙 8295 芯片，整合了全球优质汽车技术资源，被业内视为新一代汽车制造的标志性产品。
细分车型奖项中，各获奖车型凭借场景化优势脱颖而出。别克至境 L7 获「2026 年度智能家用座驾」，搭载逍遥智行智驾系统与 Momenta R6 飞轮大模型，覆盖无图 NOA 及智能泊车功能，配合高通骁龙 8775 芯片与 50 英寸 AR-HUD，兼顾智能与舒适；领克 10 EM-P 以 5.1 秒零百加速能力、城市 NOA 功能及 Flyme Auto 2 智能座舱，获评「2026 年度智能运动座驾」；全新梅赛德斯 - 奔驰纯电 CLA 作为合资豪华市场首款纯电轿跑车，凭借全场景 NOA 功能与豆包 AI 大模型加持的智能座舱，拿下「2026 年度智能时尚座驾」。此外，享界 S9T、 岚图追光 （ 参数 丨 图片 ） L、理想 i8、问界 M8 等车型也分别在旅行、高端、家用、都市出行等细分场景中凭借核心优势获奖。
10 个科技类奖项中，中国科技公司和汽车企业斩获 9 项，凸显中国在智能汽车核心技术领域的领先地位。「2026 年度智驾科技」由高通骁龙 8775 舱驾一体芯片获得，该芯片以 144TOPS 算力实现座舱域与智驾域算力共享，无需高精地图即可支撑高阶辅助驾驶，打破了域控壁垒，为终端车型提供了高性能、低成本的一体化解决方案，对智驾技术的普及具有重要推动作用。
「2026 年度智驾系统」归属华为乾崑智驾 A DS 4 ，该系统支持车位到车位全场景 NCA 和智慧泊车功能，有望成为全球首款支持 L3 落地的智驾系统。其以世界引擎为基座构建端到端世界模型，让车辆具备环境感知与变化预判能力，WEWA 架构则实现了系统从云端数据到车端应用的实时进化。地平线凭借征程系列芯片千万级出货量、覆盖超 100 款车型的成绩，获评「2026 年度智驾公司」，其软硬协同优势与全场景算力矩阵，正重塑中国智驾行业格局。
此外，智己 LS9 以多屏互联、AR-HUD 应用及热管理技术革新获评「2026 年度智能座舱」；理想汽车智能座舱凭借中央计算架构与智驾系统的深度协同拿下「2026 年度智舱系统」；奇瑞制造一工厂以全流程数字化生产、100% 自动化焊接等优势成为「2026 年度智慧工厂」；Apollo、时代电服、极氪 9X、小鹏第二代 VLA 则分别在智慧出行、智慧能源、智驾设计、智驾大模型领域获得认可。
智驾网出品人贾红兵在庆典演讲中提到，「年度智能座驾评选」十年间，智能驾驶从定速巡航逐步演进至自适应巡航、高速 NOA、城市 NOA、车位到车位等功能，近三年技术呈现爆发式迭代，但与十年周期的行业期待仍有差距。尽管 L3 在 2025 年未实现实质性落地，但消费者对智驾的接受度已接近对自动挡的认知，智驾正成为中国消费者购车的核心考量因素。
中汽协数据显示，2025 年 1-11 月，L2 级及以上智能驾驶辅助系统装车率达 64%，城市 NOA 功能搭载车型累计销量超 321.9 万辆，渗透率占乘用车上险量的 15.1%，中国消费者对智能驾驶的接受度首次超过 50%，市场已从「教育用户」阶段进入「用户定义产品」的新阶段。与此同时，消费者的购车逻辑已发生转变，不再局限于合资与自主、燃油与新能源的界限，这与评选坚持的「打破燃油车与电动车、合资与自主品牌、豪华与普通品牌界限」的理念相契合。
不过，当前智能驾驶评测仍处于「草莽期」，存在诸多局限性：消费者体验与智驾大模型黑盒特征的矛盾难以数据化；智驾评测的不确定性与系统不稳定性并存，难以成为购车核心依据；非专业评测无法穷尽复杂场景，如 AEB 触发阈值模糊，部分车企未明确 AEB 对锥桶、水马等障碍物的响应机制，易引发事故认定纠纷；MPI（每次干预行驶的英里数）标准单一，未充分考量智驾系统主动介入避祸的价值。贾红兵指出，当前智驾技术处于 AIGC 与人类规则混生阶段，L3 的落地不仅是技术问题，更是社会治理问题，需要监管机构与公众共同适应与 AI 智驾共生的社会环境。
历经十年沉淀，「年度智能座驾评选」不仅记录了中国汽车产业的智能化转型轨迹，也为全球智能汽车评测标准的完善提供了中国实践。在技术持续升级、市场需求迭代的背景下，智能汽车行业将迎来更为深刻的变革与发展。
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