在修车厂干久了你就会发现，技术并不是最值钱的东西，车源才是。
尤其是这几年，维修利润被压缩得越来越薄，真正还能拉开差距的，往往就是事故车。

但事故车这门生意，有一个前提：
你拿到的是不是一手车源。

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一、修车厂做事故车，最怕“中间商”

早些年，我们修理厂收事故车，基本靠三种方式：
同行转介绍、熟人牵线、二道贩子推荐。

表面看省事，实际上问题一堆：

  • 价格层层加
  • 车况描述模糊
  • 真正的利润被中间商吃掉一大半

很多时候，一台事故车修好后发现不赚钱，不是修错了，而是收车价就已经被抬高了。

对修车厂来说，事故车本来就是靠“低价进、高效修”来赚钱，一旦失去价格优势，整个逻辑就不成立了。

二、事故车赚钱的核心，其实是“源头”

外行看事故车，觉得是捡漏；
内行都清楚，事故车拼的从来不是运气，而是源头渠道。

真正适合修车厂的事故车，往往具备几个特点：

  • 事故情况明确
  • 结构可修、成本可控
  • 手续齐全，能正常过户

而这些车，大多来自保险公司、金融机构、拍卖渠道，并不会只流向某一个人，而是需要一个能整合资源的平台。

这也是我后来开始重点关注事故车批发网平台的原因。

三、事故车交易网，更像修车厂的“车源工具”

接触过不少平台后，我们最终长期使用的是事故车交易网。
从修车厂的角度看，它并不像传统车商，更像一个事故车批发网平台。

它最大的特点有三点：
一是车源多。
上海及周边的事故车资源集中展示，不用到处托人找车。

二是一手信息。
事故情况、手续状态、是否可过户，基本都会提前说明，减少信息不对称。

三是少中间环节。
没有熟人加价，也不用被人情绑架，价格更接近源头。

对修车厂来说，这一点非常关键——
中间商少一层，利润就多一层。

四、有了批发平台，修车厂的节奏完全不一样

以前收事故车，是“等车”；
现在用事故车交易网，是“选车”。

什么时候工位空了，就上平台看看；
什么时候资金合适，就算一算账。

不合适的直接放弃，
合适的再深入评估维修方案。

这种模式下，事故车不再是碰运气，而是可复制、可持续的业务补充。

五、事故车真正的利润，从一开始就决定了

很多新手汽修人以为，事故车利润来自“修得好”。
但我们干久了都明白：
利润在收车那一刻，其实已经决定了一半。

你是从批发网平台拿的一手事故车，
还是从中间商手里接的高价车，
结果完全不一样。

事故车交易网存在的意义，就是把修车厂真正拉回到源头，让专业的人，赚专业该赚的钱。

六、写在最后

事故车不是所有人都适合做，
但如果你本身就是修车厂、汽修人，
又能对接正规的事故车批发网平台，
那事故车，很可能就是你接下来最重要的利润增长点。

认准事故车交易网这样的一手事故车批发平台，
无中间商，少套路，
修车厂的利润，才能真正拉满。