当自动驾驶还在争论技术路线时，小鹏汽车董事长何小鹏已经预言：2026年智能座舱与智能驾驶的技术合流将彻底改变汽车行业游戏规则。

在2026年小鹏汽车年会上，何小鹏首次系统阐述了"超级智能体"概念。这一战略判断基于AI与汽车产业深度融合的大趋势，以及小鹏在"物理AI"领域的长期布局。数据显示，到2026年L2+级自动驾驶渗透率将突破40%，技术融合将成为行业发展的分水岭。

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技术层面，小鹏提出的解决方案令人眼前一亮。通过第二代VLA技术，他们实现了从环境感知到操作决策的端到端闭环。这个系统投入了近1亿条驾驶场景数据进行训练，在2250TOPS算力平台上完成部署，性能远超行业平均水平。实际测试中，复杂场景接管里程提升13倍，甚至能识别交警手势等未预设场景。

但这并非易事。"超级智能体"面临三重挑战：硬件整合、算法优化和成本控制。小鹏采用"物理AI"模式应对，其自研的图灵芯片通过全链路优化实现算力利用率超90%，这在业内堪称罕见。

市场竞争日趋激烈。特斯拉坚持纯视觉方案，华为走多传感器融合路线。小鹏则另辟蹊径，强调"类人认知"决策逻辑，同时推出"一车双能"策略扩大市场覆盖。何小鹏更自信地表示，小鹏将成为"首家抓住自动驾驶DeepSeek时刻"的企业——VLA 2.0已实现1000公里零接管的实测成绩就是最好证明。

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对用户而言，"超级智能体"意味着什么？安全方面，舱驾数据共享可实现风险预判；便捷性上，车辆能基于导航数据提前调节车内环境；个性化服务则依托端侧大模型实现跨设备记忆。不过目前全功能高配车型售价仍在30万元区间，成本问题仍需解决。

行业变革已经显现。技术合流推动电子电气架构向中央计算演进，线束长度可减少40%。更深远的影响在于新商业模式的诞生：奔驰计划2027年推出Robotaxi服务，小鹏则将AI体系扩展至人形机器人和飞行汽车。咨询机构预测，到2028年相关市场规模将达270亿美元，年增速超60%。

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小鹏的布局清晰而大胆：2026年一季度量产搭载VLA 2.0的车型，同步推进Robotaxi和飞行汽车项目。与大众的合作也进入实质阶段，第二款联合开发车型将于年中投产。何小鹏的目标很明确——将小鹏转型为"全球物理AI科技公司"。在这个汽车与AI深度耦合的时代，"超级智能体"或许将重新定义未来出行的价值标准。