现在聊起新能源汽车，大家第一反应肯定是“智能”。就像有位日本汽车大佬说的，传统油车像功能机，新能源车已经是智能机了。这“智能”主要体现在两块：一个是车里的智能座舱，大屏、语音、各种应用，用得爽不爽；另一个是智驾，就是车子自己开得聪不聪明。
说实话，在这两方面，现在的国产车真是把国外品牌甩开了一大截。坐进任何一款主流的国产新能源车，再对比一下同价位的合资车，那种差距，就好像智能机和老年机的区别，体验完全不在一个时代。
但很多人可能不知道，前几年国产车这些炫酷的智能功能，底子却并不在自己手里。智能座舱的芯片，几乎被高通包揽；智驾系统的“大脑”，则是英伟达的天下。
车是造得越来越聪明，可最核心的“思考能力”，却握在别人手里。这就像盖了一栋特别漂亮的大楼，但地基的图纸和关键材料，还得看别人脸色。
正因为不想一直被“卡脖子”，这几年，国内的车企和芯片企业都憋着一股劲。有的车企埋头自研，有的则联合国产芯片公司一起攻关。大家的目标很一致：把智能汽车的“中国芯”搞出来。
努力了几年，变化真的来了。最近有数据显示，在2025年中国品牌汽车的城区高阶智驾（NOA）芯片市场上，发生了一场“地震”：曾经占据绝对统治地位、份额超过80%的英伟达，首次跌破了50%，目前占比是48.36%。这个数字意味着，它在中国市场的份额，在短时间内下滑了超过40%。
那么，谁吃掉了这些市场？答案是我们熟悉的国产力量。华为升到了23.07%，地平线占到了17.88%，这两家加起来份额已经超过了40%。此外，蔚来等车企的自研芯片也开始占有一席之地。一个多元化的、由国产芯片主导的新格局，正在快速形成。
智能座舱芯片的情况也差不多，越来越多的车企开始采用自研或国产方案，降低对高通的依赖。
所以，这件事的意义，远不止是“谁抢了谁的生意”那么简单。它揭示了一个更重要的趋势：中国新能源汽车的崛起，正在从表面的“产品智能化”，深入到最硬核的“供应链自主化”。车子不仅造得好用了，连最核心的“大脑”和“神经中枢”，我们也开始自己掌握了。
从依赖进口到自主研发，这条路注定不容易。但看到英伟达份额图表上那条下滑的曲线，我们至少能明白一点：在智能汽车这个未来赛道上，中国车企正在把主动权，一点点握回自己手里。这场关于“智慧”的较量，才刚刚进入最关键的阶段。
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