2026年开年，中国车市的“价格战”彻底杀疯了！
没有最卷，只有更卷，从自主到新势力，从10万级代步车到30万级中高端车型，几乎所有车企都在拿出真金白银让利，只求在激烈的竞争中站稳脚跟。
小米汽车刚上线7年低息+免费升级座椅的权益，理想也悄悄推出老车主置换补贴和现车优惠，就连以往主打“不降价保价值”的品牌，也纷纷松口。
就在大家以为这已经是降价底线时，零跑汽车突然放出大招——2月购车直接享11000元现金优惠，再叠加至高5年0息金融礼，直接把2026年车市的降价力度拉到新高度。
离谱！销量冠军官宣降价
在当下的车市中，降价其实并不新鲜，新鲜的是“盈利车企”主动降价，而且还是本身车单价就不高的新势力——零跑汽车。
2月2日，零跑正式官宣2月购车权益，其中最引人瞩目的就是“新年现金礼”，所有购车用户均可直接享受11000元现金优惠，没有复杂的条件限制，不用拼手气、不用等抽奖，直接抵扣车款，相当于买车就省出一年的油费+保养费。
除此之外，零跑还推出了至高5年0息的金融贷款方案，缓解用户购车的资金压力，哪怕是预算有限的年轻人，也能轻松实现“低首付提车”，不用承担高额的利息负担。
更贴心的是，老用户还能额外获得至高10000能量积分，可兑换保养、配件等服务，兼顾了新老用户的权益。
图源：微博
可能有人会说，不就是降11000元吗？很多车企的降价力度比这大。
但大家别忘了，零跑和那些靠“烧钱换销量”、常年亏损的新势力不一样——它是2025年新势力中为数不多实现全年盈利的车企，而且销量还拿下了新势力年度冠军。
数据显示，2025年零跑汽车全年累计交付596,555台，同比增长103%，直接超越其他新势力，登顶新势力年度销量冠军，甚至刷新了新势力车企的年销量纪录。
图源：澎湃新闻
其中，核心车型C10上市18个月累计销量破20万辆，月均销量1.5万辆，10月单月更是突破2万辆，成为零跑首款月销破2万的爆款车型；
刚开启预售的B系列新品B10、B01，累计销量也快速突破6万辆，旗舰车型C11累计销量更是突破25万辆，形成了“全车型开花”的良好态势。
由此带来的，则是零跑在2025年彻底告别了“越卖越亏”的历史，实现了财务层面的重大突破——前三季度累计净利润达1.8亿元，第三季度单季净利润就有1.5亿元，毛利率更是攀升至14.5%，经营现金流转正，资金储备达339.2亿元，堪称新势力中的“盈利标杆”。
这样的企业，本可以稳扎稳打，没必要靠降价“内卷”，可它偏要反其道而行之，着实让人惊讶。
况且，零跑的车单价本身就处于行业低位，主打“高性价比”路线，旗下车型覆盖10-30万元主流消费市场，其中大部分车型的指导价都在10-15万元区间。
图源：小红书
这波降价最直接的影响，就是让那些曾经因“品牌知名度不如特斯拉、比亚迪”而观望的消费者，彻底动了心。
在某社交平台的用户论坛中，有不少网友留言表示：“之前一直犹豫，觉得零跑品牌不够响，虽然性价比高，但还是有点顾虑，现在直接降11000元，还能5年0息，算下来比同配置竞品便宜两万多，彻底没必要观望了。”
“本来预算12万，现在零跑B10降完之后，11万不到就能拿下带激光雷达的版本，性价比直接拉满，已经预约到店看车了”。
事实上，这类观望用户并不少。根据咱们公众号后台的评论显示，有差不多30%的网友强调过，之所以没有选择零跑，核心原因就是“品牌太年轻”，担心后期保值率和售后服务。
但随着零跑2025年销量登顶、实现盈利，再加上这波力度空前的降价优惠，相信会打消他们不少的顾虑。
双线并行，消费市场与核心技术两手抓
很多人都在疑惑，零跑明明已经实现盈利、销量登顶，为什么还要主动降价，加入“价格战”的内卷中？难道真的是“有钱任性”？
其实不然，零跑这波降价看似突然，实则是经过深思熟虑的，背后藏着3大核心原因：
第一个原因，应对2月车市淡季，缓解销量回落压力。
根据中国汽车流通协会2月2日发布的最新数据显示，2026年1月汽车消费指数为31.1，预计2月份销量相较1月会有所下降，市场将进入季节性回落阶段。
之所以会出现这种情况，主要是受春节长假、前期需求透支、新能源汽车购置税退坡，以及消费者对节后促销及新品上市的预期等多重因素影响。
2月份，春节假期全部落在当月，汽车生产、物流、销售节奏放缓，消费者返乡等因素也影响了消费需求的释放；
同时，部分消费者持币待购，等待车企推出更优惠的促销方案，导致进店看车、购车的意愿下降。
图源：中国汽车流通协会
对于零跑来说，虽然2025年销量表现亮眼，但2026年1月的销量受淡季影响，已经出现了小幅回落，为了稳住销量节奏，避免2月销量出现大幅下滑，推出力度空前的降价优惠，就成为了最直接、最有效的方式。
毕竟，在淡季市场中，消费者最敏感的就是价格，只要让利幅度足够大，就能吸引刚需用户出手，对冲淡季带来的销量压力，守住自身的市场份额。
而且，零跑的降价时机选得非常巧妙，刚好在2月月初官宣，赶上了春节后刚需购车的小高峰，既能吸引春节期间有购车需求但未出手的用户，也能抢占竞品的市场份额。
第二个原因，依托全域自研优势，具备强大的成本控制能力，有底气降价。
零跑之所以敢在盈利的前提下，再降11000元，核心底气就来自于它的“全域自研、核心零部件自研自造”战略。
图源：微博
零跑始终定位成一家科技型公司，把产品研发、技术创新放在最重要的位置，经过十年深耕，已经构建起了完整的自研体系，自研自造零部件占整车成本的65%，通过17大自建零部件工厂实现核心部件自主可控，整车成本较行业平均水平低15-20%，这是很多竞品车企都无法比拟的优势。
比如，零跑自研的LEAP3.5技术架构，实现了软硬件的超级集成，将三域控制器整合为单一总控模块，搭载高通8295芯片实现通讯延时降至微秒级；
同时通过CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术、27合1热管理系统等创新，不仅提升了产品性能，还大幅降低了生产成本；
七合一油冷电驱方案，实现了VCU与MCU系统级融合，15项功能集成使动力响应提速5倍，同时也降低了动力系统的成本。
正是这种强大的成本控制能力，让零跑在降价11000元之后，依然能够保持盈利，不用靠“烧钱”来换销量，这也是零跑与其他亏损新势力最大的区别。
第三个原因，应对行业内卷，巩固自身性价比优势，抢占更多市场份额。
2026年开年以来，车市的内卷程度远超预期，小米、理想、比亚迪等主流车企纷纷推出优惠政策。
在这样的行业环境下，如果零跑不及时跟进，依然保持原价，就会失去自身的性价比优势，原本属于自己的市场份额，很可能会被竞品抢走。
而且，零跑2026年的目标是冲击“百万辆俱乐部”，实现100万台的销量目标，这波降价也是为了给2026年的销量冲刺打下基础，通过2月的优惠政策，积累更多订单，带动全年销量的增长。
不止价格战！2026年车市转向“拼价值”
随着零跑、小米、理想等车企纷纷推出降价优惠，很多人都在感叹，2026年的车市，又回到了“拼低价”的恶性竞争中。
但事实上，仔细观察就会发现，当下的“价格战”，已经不再是单纯的“拼低价、减配置”，而是逐渐向“价值战”转型——降价不减配，依托技术优势，在让利的同时，依然保证产品的核心价值，这也是未来车市的发展趋势。
回顾前几年的车市价格战，很多车企为了抢占市场份额，陷入了“恶性降价”的怪圈——要么降低产品配置，要么缩减售后服务，用“减配”来换取“低价”，看似消费者得到了实惠，实则损害了消费者的长期利益，也不利于行业的健康发展。
而2026年的车市价格战，已经发生了本质的变化，核心不再是“拼低价”，而是“拼价值”。
比如零跑的降价，并没有牺牲产品的核心价值，反而依托全域自研优势，让消费者以更低的价格，享受到更高配置、更优体验的产品。
事实上，不止零跑，当下很多主流车企，都在从“价格战”向“价值战”转型：
小米汽车虽然推出了低息政策，但同时免费升级双零重力座椅，提升产品的舒适性；
理想汽车的降价，并没有缩减车型配置，反而优化了智能座舱的交互体验，提升了售后服务质量；
比亚迪则在降价的同时，加快了新能源技术的研发迭代，推出了续航更长、充电更快的车型。
这些车企的做法，都印证了一个道理：未来的车市，单纯的低价已经无法吸引消费者，只有具备核心技术、优质产品和完善服务的车企，才能在竞争中站稳脚跟，而“价值战”，才是未来车市的核心竞争方向。
我们可以预见，2026年的车市，价格战依然会持续，但竞争的核心会逐渐转向“价值”，那些没有核心技术、只会“减配降价”的车企，将会被市场淘汰！
对于消费者来说，在选择车型时，不能只看价格，更要看产品的核心价值——配置、性能、技术、售后服务等，毕竟，买车是长期使用的，“低价低质”的车型，看似划算，但你永远猜不到后面等着你的会是什么。
作者 | 刘峰
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