上汽集团批、售双领先的市场表现彰显了“头部”车企的韧性。
2026年1月，国内车市受政策切换与年终促销需求透支的双重影响迎来深度调整。据乘联会初步测算，当月国内狭义乘用车零售量约180万辆，环比下滑20.4%，同比微增0.3%，行业整体处于调整周期。
在此背景下，上汽集团交出亮眼成绩单。数据显示，今年1月上汽集团整车批售32.74万辆，同比增长23.94%，终端零售36.3万辆，为当月销量规模最高的车企。批、售双双领跑行业，与整体车市的低迷形成鲜明对比。这份成绩的背后，并非偶然的市场红利，而是上汽集团长期布局、多元发力的必然结果。
整体来看，上汽集团当前销量增长极主要来自自主品牌、新能源与海外出口三大板块。其中，自主品牌为上汽集团销量主力板块。数据显示，今年1月，上汽集团旗下自主品牌销售21.4万辆，同比增长39.6%，占集团总销量的比重攀升至65.3%，较去年同期提升7.3个百分点，成为支撑集团销量增长的主力。
在上汽集团自主板块中上汽乘用车表现尤为出色，当月销售7.7万辆，同比增长53.78%，为自主板块增长的核心力量；上汽通用五菱以10.5万辆的销量、37%的同比增幅，持续巩固在大众消费市场的优势；上汽大通销售1.8万辆，同比增长18.2%，稳步拓展中高端商用车与乘用车市场，韧性十足。
上汽集团销量增长的第二增长极来自新能源板块。数据显示，今年1月上汽集团旗下的新能源车销售8.5万辆，同比增长39.7%。截至目前，上汽新能源板块已实现从A00级到C级、从轿车到SUV再到MPV、从5万到40万价格区间的全面覆盖。
在这一矩阵中，上汽通用五菱以3.6万辆的新能源销量成为规模基石，继续深耕微小型电动车刚需市场；上汽乘用车新能源零售量同比劲增81.5%，展现出主流新能源市场的强劲爆发力；而旗下高端新能源品牌智己在今年1月增幅达66%。
除此之外，海外市场销量则是上汽集团另外一个增长极。数据显示，今年1月上汽集团海外市场销售10.5万辆，同比增长51.7%，在行业中名列前茅。其中，旗下品牌MG表现尤为亮眼，该品牌已连续11年欧洲自主品牌销量冠军，且在去年12月成功跻身英国汽车市场月度销量榜第二位；而在2026年1月，MG在欧洲市场交付近2.6万辆，同比增长约15%。
值得注意的是，上汽集团的逆势增长，并非单纯追求销量规模的扩张，而是建立在经营质量持续优化的基础之上。
此前，上汽集团发布的2025年业绩预增公告中显示，预计2025年度实现净利润90亿元到110亿元，将增加73亿元到93亿元，同比增加438%到558%。预计2025年度实现扣非净利润70亿元到82亿元，与上年同期相比，将增加124亿元到136亿元，同比增加229%到251%。这一业绩表现，也让上汽集团终结了此前连续多年的业绩下滑态势。
当然，这份“炸裂”的成绩是低基数效应与主营业务改善的叠加结果。2024年大额资产减值导致基数偏低，而2025年整车销量同比增长12.32%，新能源汽车销量增长33.12%，自主品牌占比达65%，海外销量增长27%，主营业务强势复苏。
同时，合资品牌盈利能力回升，内部效率提升与成本控制见效，经营质量持续优化。这也是上汽组织重构、技术深耕、全球布局三大战略落地的成效，标志着其从规模扩张向质量效益转型取得突破。
整体而言，上汽集团2026年首月的销量表现，不仅是一份开年“开门红”的成绩单，更是其转型发展成效的集中体现。在国内车市陷入深度调整的当下，上汽用实力打破了行业低迷的格局，为中国汽车行业的高质量发展注入了信心与动力。未来，随着新能源汽车、自主品牌和海外市场三大增长引擎持续发力，以及内部效率提升和成本控制的进一步深化，上汽集团有望实现从 "规模增长" 到 "质量增长" 的全面转型。
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