2月2日下午，全国工商联汽车经销商商会确认，经向多家经销商核实，梅赛德斯-奔驰已于2月1日对部分车型的厂商建议零售价作出调整，整体幅度在10%左右。
据了解，奔驰本次降价主要调整的是厂商建议零售价，其中主要涉及奔驰C级，GL C以及GL B这三款车型，其中C 200 L降价3.3万元左右，GLB 200部分车型降价3.8万元左右，GLC 300 轿跑车型降价6.8万元左右。
消息传出后，市场反应并不一致。外界普遍预期“官降”将带来直接降价，但一线市场给出了相反反馈。多位奔驰经销商向记者证实，指导价下调后，终端落地价格并未同步下降，部分车型的成交价甚至较1月略有回升。
一位长期从事豪华品牌销售的经销商直言，奔驰此次下调建议零售价，并不会直接改变消费者眼前的成交价格。“我们从来不是按指导价卖车。”在他看来，无论是此前宝马X3、3系的调价，还是这次奔驰的动作，短期内对落地价的影响相当有限。
华北地区一位奔驰4S店工作人员算了一笔账：以调整前的GLC 300 L为例，指导价约47.9万元，此前终端优惠一度超过13万元，裸车成交价在34万元左右。此次调整后，指导价下调至42万元区间，但终端优惠同步收窄至8万元上下，“算下来，最终成交价依然在34万元附近，甚至因为商务政策收紧，还要微涨几千元。”
不过，在部分经销商看来，这次调整并非毫无意义。上述销售人士认为，下调指导价至少为未来的价格波动设定了“上限”——当官方定价被压低后，裸车价格很难再回到此前的高位区间。同时，通过压缩过往动辄九万、十万元的优惠空间，价格体系的透明度有所提高。
“以前是指导价虚高、优惠失真，现在是一步步把水挤出来。”该人士判断，这一过程不会一蹴而就，但方向已经发生变化。
官方数据显示，2025年梅赛德斯-奔驰在中国市场累计交付新车57.5万辆，同比下滑19%。在多位一线经销商看来，这一结果并不意外。
如果将时间轴拉长，奔驰、宝马、奥迪在华市场正在经历实质性的规模回落。2025年，三大德系豪华品牌在中国市场合计销量较上年减少约26万辆，总体水平已回落至2018年前后。
销量持续承压之下，过去“高指导价维系品牌、高终端让利促进成交”的策略，已难以为继。长期失真的指导价，不仅抬高了经销商的资金成本，也削弱了消费者对价格体系的信任。
奔驰此次下调厂商建议零售价，使一个长期存在的问题被重新审视：当指导价难以被市场广泛认可，既有的定价体系正面临调整压力。
来源：新黄河、荆楚网
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