去年重庆论坛上，李书福一句“无论弯道超车还是换道超车，都离不开道”，当时没少被业内人当常规发言听。可现在回头看，这话简直是为吉利银河量身定做的注脚——当整个行业都扎在参数堆里卷到飞起，银河偏偏转头往设计本质里钻，还真蹚出了一条属于东方美学的“正道”。而扛着这面旗往前冲的，正是吉利设计负责人陈政。
说真的，以前看汽车设计，咱们总绕不开“泛欧审美”这四个字。奔驰的优雅、宝马的双肾格栅、奥迪的科技感，搁燃油车时代那就是教科书级别的存在。可现在街上跑的新车越来越不一样了，不是这些德系品牌工艺退步了，而是消费者的需求早变了。电动化一来，前脸格栅的功能差异没了；智能化一普及，大家又希望座舱能像个“移动的家”，再用以前那套只讲技术理性的设计语言，就显得又拘谨又没温度。用户心里都在犯嘀咕：除了严谨，就不能给点惊喜吗？
陈政恰恰看准了这个机会。他没有跟着行业里那些“创造全新设计语言”的浮躁风气走，反而一头扎进吉利39年的品牌血脉里找灵感。从西湖涟漪里提炼的美学根基，到 博瑞 （ 参数 丨 图片 ）、 博越 的“大美中国车”，再到现在 银河E8 的“光之涟漪”、银河M9的“星汉涟漪”，设计样子变了，但骨子里“温润、内敛，还得有功能有温度”的劲儿一直没断。
就说颜色这事儿，以前车企都跟着西方那套来，把色彩拆成CMYK、RGB的数字，追求全球一个样。可银河偏不，设计团队从中国文化里扒颜色，最后弄出个“吉利青”。这颜色可不是随便调的，里面既有天青、石青、豆青这些层次，还藏着“青出于蓝而胜于蓝”的讲究。你坐进车里，看着这颜色，不知不觉就会想起老祖宗留下的那些 雅致 玩意儿，这种文化亲切感，可不是单纯的技术参数能给的。
市场也真给面子。银河系列两年推了15款车，累计销量直接冲破158万辆，成了中国新能源市场最快卖够百万辆的品牌。消费者用订单投票，说明大家愿意为这种有文化认同感，还带着科技感的设计买单。但陈政没飘，他心里门儿清：销量只是表面，真正的竞争早不是比谁参数好，而是比谁能把文化主张和审美体系立起来。
而且银河也没关起门来搞设计。上海、宁波、米兰、哥德堡、考文垂到处都有设计团队，这些人不是瞎掺和，而是在懂中国美学的基础上，把全球最新的材料、工艺都揉进来，最后弄出的设计，既有东方那股子神韵，外国人也能看明白、喜欢。就像银河E8，一口气拿了红点奖、IDA设计奖、iF设计奖、MUSE设计奖，等于告诉全世界：东方美学照样能站在汽车设计的顶端。
陈政常说，设计得“见众生”，也就是得让用户有情感共鸣，能认同这种文化。他把这个过程比作“翻译”：不是把故宫屋顶直接盖在车上，而是把东方哲学里的留白、气韵、平衡，变成现代人能看懂的工业设计语言。
现在行业里有些“伪国潮”，把龙纹、青花瓷、红灯笼往车上贴，看着热闹，其实是没搞懂文化的根。但银河不一样，就说银河M9的“三进大宅”座舱，是从中国传统建筑的空间逻辑里来的。一进要够排面，二进得显尊贵，三进能让人放松，既满足了开车的实用需求，又让车主、家人、长辈都能找到舒服的状态，把东方人的人情观念都融进去了。
陈政在第三届国际汽车设计论坛上提出的“中国设计三问”，现在想起来还振聋发聩：中国设计有没有真正扎根中国文化？能不能跳出海外的设计套路？能不能从规模制造变成引领全球的价值范式？这三个问题，戳中了中国汽车设计的要害，也指明了方向。
现在看银河的路，走得很清晰：先搞明白自己的文化根在哪儿，再用世界能懂的语言把东方美学讲出去，不被短期利益诱惑，用体系化的思维应对市场变化。未来某一天，当全球消费者聊起汽车设计，除了斯图加特的严谨、都灵的奔放，还会想起杭州西湖边那股“润玉流光”的诗意。这条路肯定不短，但陈政和他的团队，已经开着银河全速往前冲了。
热门跟贴