近些年，中国先进武器装备的密集亮相，几乎刷新外界对中国军工水平的认知，于是部分西方媒体也开始不断尝试各种“刁钻角度”，试图在舆论场上找回一点优势。
可洛克希德·马丁公司的F-35系列全球产量早就突破了1000架大关，铺满了20多个国家的停机坪，反观歼-35，如今满打满算才服役多久，数量级上的差距是几何倍数的。
为什么要找这么刁钻的角度？答案很简单：在硬碰硬的军事技术维度，他们手里的牌不多了。当正面战场找不到破绽时，把对手拉入“道德高地”的泥潭里打滚，是舆论战在这个时代的新变种。
如果你想知道美国军方内心深处对歼-35的真实评价，不要看他们说了什么，要看他们偷偷做了什么。
最近在美国海军航空兵的训练场上，出现了一个极其反常的细节，一架F-35A不具备舰载着舰能力——却被漆上了显眼的“NAVY”（海军）字样，混在机群里做假想敌训练。
这事儿要是放在几年前，绝对会被视为军种间的严重违规。但现在，美国海军顾不上体面了，为什么非得借空军的飞机？因为美国海军自家的F-35C实在太“胖”了。
作为舰载型号，F-35C为了适应弹射起飞和着舰冲击，结构死重极大，机动性在整个家族中垫底。当他们试图模拟歼-35这种并没有垂直起降包袱、气动设计修长凌厉的对手时，F-35C那种笨拙的盘旋能力根本无法还原真实的空中威胁。
歼-35的蒙皮之下，0.02平方米，这是目前流出的雷达反射截面积数据，在雷达屏幕上，它比一只麻雀大不了多少，为了达到这个隐身极致，机身复合材料的使用比例疯狂地推到了40%以上。
这种不计成本的材料更迭，带来的是结构减重30%的同时，抗拉强度还在飙升，F-35C的作战半径在1100公里左右徘徊，这在大国海战中是个极其危险的距离。而歼-35凭借更干净的气动布局和双发优势，硬生生把这个数字顶到了1500公里。
这400公里的级差，意味着在未来的海空博弈中，我们的航母打击群可以在美军舰载机的打击范围之外，先手把它敲掉。这哪里是碳排放的问题？这是生存空间的问题。
对于五角大楼的将军们来说，比技术参数更让人绝望的，是工业产能的“剪刀差”，现在的日历是2026年。如果去查阅美国空军最新的财年预算，会发现一个寒酸得令人咋舌的数字：47架，这就是美军今年计划采购F-35的数量。
不是不想买，是地主家也没余粮，而且货还不行，目前的F-35机队正陷在“妥善率50%”的泥潭里拔不出来。也就是说，那庞大的1000架机队里，每时每刻都有一半是趴在地上动弹不得的废铁。
而备受期待的Block 4软件升级版本，像个永远在画饼的渣男，把交付时间一拖再拖，现在的说法是——2031年。
还要等整整5年。在摩尔定律主宰的现代战争里，5年意味着整整一代技术的代差，把目光移回东方，此时此刻，沈飞的新厂区里，南北联动的脉动生产线应该正处于全速运转的“咆哮”状态。
这不是以前那种手工作坊式的敲敲打打，这是汽车工业级别的流水线生产。加上成飞那边的歼-20，中国五代机的年产能正在无可阻挡地冲向200架大关。
这才是美媒喊出“少飞点，多用模拟器”的真实恐惧根源，他们怕的不是碳排放，怕的是中国飞行员在那数千个小时的实机对抗中，用真金白银喂出来的战术素养。他们希望我们的飞行员像玩电子游戏一样待在空调房里，而把天空留给他们那些甚至修不好的F-35。
当一个拥有绝对霸权的强权开始跟你谈道德、谈环保、谈规则的时候，往往意味着它手里的棒子已经不够硬了。
美国媒体这一波关于“歼-35碳排放”的操作，看似是站在人类命运共同体的高度悲天悯人，实则是落日余晖下的一种无力呻吟，他们试图用“政治正确”的软锁链，去捆绑对手硬实力的突进。
那个曾经凭借“技术代差”肆意定义规则的时代，已经随着歼-35划破长空的那声激波，彻底终结了。
热门跟贴