近年来，网约车运价持续走低，一次又一次跌破底线，不仅网约车司机，连出租车司机也是深受影响，叫苦不迭。

近期，一出租车司机在“四川群众呼声”留言，反映出租车与网约车价差过大问题。他表示，因为两者之间价格差距太大，出租车只能蹲守在机场、医院、景点门口等区域，且在天府机场侯客十几个小时，在双流机场侯客2小时以上都是常态。

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这位司机提议适当调整两类车型定价，缩小价差以平衡市场，让出租车不至于陷入无限等待困境。

1月22日，成都市交通运输局对此做出了回应，除了指出两者之间定价机制不同，巡游车是政府定价，网约车是市场定价以外。

成都交通局还表示，巡游出租车与网约车的经营成本存在显著差异，核心源于车辆购置和管理模式的不同，言外之意，出租车运营成本更高，定价自然更高。

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然而这一回复，并未平息争议，多位司机表示，运营成本有差异是事实，但是运价差一倍还不止这并不合理。

8 公里左右的跨城订单，打经济型网约车最高预估 119 元（不含高速费），合 2.08 元/公里，而打出租车，则需支付 225 元，4.2 元/公里，总运价和单价都相差一倍多。

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一笔 26.6 公里经济型订单，乘客只需支付 45.81 元，而 29 公里出租车订单，乘客需支付 105.5 元。

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有车友指出，价格相差这么多，主要原因是各网约车平台之间低价恶性竞争，一再压低运价，扰乱了市场竞争环境，致使出租车、网约车司机双双陷入生存困境。

希望尽快建立网约车“政府指导价”机制，划定价格下限，既保障乘客合理出行成本，也为驾驶员留下可持续的盈利空间，实现巡游车与网约车的平衡发展。