26.5万公里实测出炉！小米SU7电池衰减5.5%，撕开新能源耐用性真相
刷到博主“杰克森的落日飞车”分享的小米SU7实测视频，没有刻意吹捧，纯粹作为关注新能源的普通人，觉得这个案例确实值得好好聊聊。
提车18个月，跑了26.5万公里，电池健康度还能保持94.5%，车主冯先生说自己都很意外，原本以为最多只剩90%，这份惊喜背后，其实是新能源汽车耐用性的一次真实检验。
先说说这个里程数有多离谱，日均行驶差不多600公里，相当于每天往返两次广州和深圳，就算是传统燃油车，这么高强度的使用，车况也很难保持完好，更别说大家一直有顾虑的新能源汽车。
这辆车是小米SU7 Pro后驱版，搭载94.3千瓦时的电池包，按百公里18千瓦时的能耗算，理论上已经完成了506次完整充放电，而实际大家开车都习惯20%-80%浅充浅放，真实循环次数只会更多，差不多抵得上普通家用电动车4到8年的使用强度。
可能有人会说这只是个例，但放在行业里看，这份表现确实很突出。现在多数新能源车企的电池质保，都是8年或15万公里，衰减到70%-80%都算正常，就连以电池技术见长的特斯拉，Model 3和Model Y后驱版质保也只是8年或16万公里，要求电池剩余容量不低于70%。
而这辆小米SU7，一年半就跑完了远超质保里程的26.5万公里，衰减却只有5.5%，对比之下，更能看出这份实测数据的含金量。
除了电池，整车其他部件的损耗也很让人意外，轮胎胎纹还有8毫米，和新车规格差不多，刹车片从来没换过，冷却液也没有水分混入，冰点能到零下38摄氏度，路试的时候也没有任何异常声响。车主冯先生还算了一笔账，对比燃油车，光油钱就省了10万多，这也是新能源高频使用场景下的核心优势之一。
其实最让我有感触的，不是数据多亮眼，而是这个案例打破了两个固有认知。
一是很多人觉得新能源汽车不适合高频长途使用，尤其是担心快充伤电池，之前有调查说网约车这类日均里程高的车型，两年电池健康度就能掉到85%，而这辆SU7日均600公里，衰减却控制得很好，这背后离不开它的第二代无热扩散技术和麒麟电池的PPB级制造工艺，简单说就是从技术上减少了电池老化的可能。
二是初代小米SU7已经停产，新款预计4月发布，很多老车主担心车辆残值，而这份耐用性实测，其实比厂家的质保承诺更能给老车主吃定心丸，毕竟电池状态直接决定了二手车价格。
雷军也转发了这个视频，网友讨论也很热烈，有人调侃自己十年都开不到26万公里，也有油车车主感慨差距。
当然，我们也不能过分神化这个案例，它或许是个例，但却提供了一个稀缺的观察视角——新能源汽车的耐用性，已经慢慢追上甚至超越燃油车了。
车主冯先生还计划三年挑战60万公里，不妨蹲一个后续，看看这辆车能不能成为小米的“百万公里神车”，也看看新能源电池的长期表现到底能到什么水平。
热门跟贴