比亚迪1月卖得比去年少，但不是因为没人买，是大家在等新车，也在等政策，更在等它把技术塞进十万元的车里。
官方数据说卖了21万多台，比去年少了三成。产量还多出两万多台，说明车造出来了，但没全卖出去，库里有点压货。乘用车跌得狠，商用车反而涨了一成，B端客户比如公交公司、物流车队，该买还是买。
纯电车卖得最惨，掉了三成三；插混（DM-i/p）也跌，但只掉两成八。混动抗跌，不是因为技术多牛，是冬天续航虚得少，用户心里踏实。
仔细看，海外卖了10万辆，快占一半了。欧洲占三成二，比亚洲还高。匈牙利厂刚投产，当地组装比例马上冲到六成五——这不是为了省钱，是怕欧盟又查补贴。
高端线悄悄涨起来了：腾势、仰望、方程豹加起来卖了两万七千多台，占总量近9%。仰望U8现在一家店一个月交八十台，不是靠噱头，是真有人掏一百万买台能爬山能涉水的车。
最狠的是秦L和秦PLUS，直接把210公里纯电续航塞进8.98万起的A级车里。不是硬堆电池，是用CTB车身+热管理把电耗压到12.3度/百公里。这数字不响亮，但开过的人知道，冬天开空调也不慌。
小米这个月交了3.9万辆，蔚来涨了快一倍，鸿蒙智行也猛增六成五。它们不再只打年轻市场，连海豚的价格带都被盯上了。零跑、小鹏把智驾下放到十万以内，比亚迪靠“参数好”吃饭的日子，真过去了。
内部调研说，买车的女性超过一半，达58%。她们不先看马力和加速，先问“后备箱能不能塞下婴儿车”“副驾屏能不能看网课”。参数表，早没人一页页看了。
春节提前到1月29号，整个1月只有不到三周能买车。加上购置税优惠没了，地方补贴也停了，很多人卡在“再等等”这一步，平均决策时间拉长到45天。
不是卖不动，是节奏变了。工厂没闲着，只是重心挪了：国内线让给方程豹钛7这种柔性定制车，泰国、巴西的新厂正往海外运底盘。
销量数字掉下去，不等于比亚迪变弱了。只是以前靠规模说话，现在得靠标准、靠场景、靠把技术变成普通人能摸得着的东西。
比亚迪1月销量下滑，是旧账结清的声音。
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