大家好，我是一个喜欢用不同视角解读网约车事件的观察者。让我们一起，换个角度看行业。
任何行业都会有区域差异化的存在，即不要以偏概全，也莫生搬硬套。当大多数出租车师傅挤兑网约车把整个行业搞崩了，导致其生存艰难时，可古语云：“覆巢之下，安有完卵？”，在我这网约车的处境可能还不如出租车，我不知道是多少个城市的写照。
还是以我大福州为例。
一、出租车的优势：
来看下我那开了十年开出租车的朋友，他的一天流出车和流水大概是这样：
早八晚五（6点要交车，看情况是否收车），平均一天流水300，稳如老狗，注意这里是平均哈，也会有高低起伏，城市有活动收入破500也不是难事。白班份子钱是70。
他当然也在喊挣不到钱，没少骂我（我这是背锅了），他这个出车时间和驾驶强度，用养老式开车来形容毫不过份！
更关键的是：没有平台那一套七七八八的约束和算法，那些糟心的乘客服务指南。跟网约车比起来，那简直是福利单位。纯粹到不能再纯粹的从A点到B点，主打一个没有中间商挣差价。
再者出租车的数量是有定数的，保持了车数的稳定，杜绝了竞争层面的的加剧，时间久了，这些老出租车师傅就会形成一种稳定的线路打法，彼此之间有了一种不是默契的默契，各凭本事，各安天命。
二、网约车的现况：
反观网约车，现在是要单没单，要价没价。早八晚五，流水300块都算中等生了，春节这个过节费都是分时间段的，去年连5块都没有吧。
不夸张的说，在纠结特惠开与开不开的时候，市场上一口价可能都分不过来。更不用提不断涌进来的新就业人群，就业人群还只是统计到的合规人数，那些不合规的、三天打鱼两天晒网不在少数。
三、出租车VS网约车：
对司机而言，出行行业就二个核心指标：
有单
有价
出租车是有价少市，网约车现在是少单少价竞争还大。以前价低还可以靠量补上，如今量在降，价也在降。最关键的二个指标在往下降，但平台的服务指标却一直在升。主打一个身心俱疲。
谓之：网约车的处境可能还不如出租车。
江湖路远，我们下次再见。
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