猛将兄/文
从航站楼到航站楼，绕一圈河东机场大约2.7公里。你能想象吗？有正规的出租车和网约车，为了能不用排队、“违规拉客”，一圈又一圈的在这里绕圈吗？
根据媒体报道称，部分合规出租车、网约车通过违停、绕圈或者躲避摄像头等方式揽客，这部分车辆平均绕行达10.7圈，个别车辆甚至高达45圈。
首先无论是出租车还是网约车，它们都被定义为“合规”；但是这样的行为，又被定义为“不在指定区域揽客”，在2026年春运期间，“（将）进行严肃查处处罚”。
不知道各位读出了什么？至少在媒体发布这条信息的评论区中，不少网友读出了“心酸”读出了“无奈”，读出了生活不易。
如果按照这类车辆平均绕行10.7圈来计算，相当于每辆车在拉客之前要空跑接近29公里；如果按照45圈计算，那么就是120公里+。如此空驶，只为驶向市区的长单，这的确挺让人揪心的。
在平常，互联网上对于银川的出租车都是苛责多于褒扬；出租车和网约车也是龃龉不断，难成一体。但此时，在一圈又一圈的绕行过程中，似乎大家都放下了傲慢与偏见，读出了这一群体的不易。
甚至，品出了感同身受的艰辛。
破坏排队揽客的规则，毫无疑问应该被指责，但当这一圈又一圈的数据活生生的展现在我们面前时，我们更应该审视规则是否合理，或者说，有没有更优的解决方案？
毕竟，那些在寒夜里绕圈的身影，或许正是我们身边某个普通家庭的父亲，或是承担起下个月房贷的家庭中的顶梁柱。多绕几圈，多烧的天然气小于多少时，才能在下一单里赚回来？
从另一个角度来思考，为什么他们宁愿绕圈，也不愿意遵守排队揽客的既定规则？是否存在着出租车和网约车处于“零和博弈”的状态——排队等客的司机苦等无果，而违规揽客的司机却能快速“截胡”。
最终的结果就是，越来越多的人都围绕着航站楼转圈，没人再遵循着游戏既有的规则。
所以在猛将兄看来，要想真的消除这一现象，除了严厉打击之外，更要重新审视现在的揽客模式是否合理。
若存在不合理或者可以改进，那么就该为合规的出租车和网约车，提供更公平的接单机制、更合理的候客区域，才能让“绕圈”从生存策略变成得不偿失的主动放弃。
否则，正规的出租车都要用45圈的空驶去对赌下一个订单，“违规”，也就成了生活逻辑下的再正常不过的选择了。
最后想说的是，很感谢相关部门能发布这类数据，大家看到的不仅仅是一群“不守规矩的司机”，更能看到在规则与生存之间艰难平衡的普通人的生活现状。
这样的数据，相比平均工资、人均存款更真实、更鲜活、更能让人共鸣。
□制作：老彭
□校对：英子 摇摇
□审核：老六 金子
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