技术作恶的成本，正在无限趋近于零。
据央广网报道，新能源汽车行业正在滋生一条利用AI技术炮制并传播虚假信息的黑色产业链。具体表现为：车辆尚未上市，关于其销量腰斩、质量缺陷的AI生成黑稿就已充斥网络，而这背后是从策划、AI洗稿批量生产到海量水军账号刷屏的完整产业链。
从AI批量生产的黑稿通稿、伪造的L3自动驾驶首例判决、到移花接木的自燃视频，汽车行业迈入智能化深水区，AI技术却先一步成为了互捅的刀。
AI汽车时代尚未到达，难道我们要先经历“AI造假时代”？
车圈AI造假工业化，一条成本仅需几毛钱
2025年11月的广州车展，小鹏汽车展台前人头攒动，但让小鹏登上热搜的不是新车技术，而是一段“车模不雅视频”。视频里，身着绿裙的女子在小鹏P7旁做出不雅动作，画面逼真到让不少网友信以为真，直呼“太低俗了，坚决不买”。
24小时后，小鹏法务部紧急辟谣：视频系AI生成，车展根本没请模特，已报警。12月10日，广州天河警方通报：36岁的李某为“炫耀个人技术”，用AI生成虚假视频，被行政拘留10日。
图源：小鹏
1月，深蓝汽车CEO姜海荣也在微博怒斥：大量“极狐T5对比深蓝S07”的AI通稿正在全网泛滥，语句生硬、逻辑牵强，AI生成痕迹明显，针对性地抹黑深蓝产品。
事件起因是有网友晒出一批极狐VS深蓝的AI通稿，大致内容是极狐阿尔法T5增程版与深蓝S07在产品层面的全方位对比，包括空间、续航、智驾、补能等方面，结论是极狐阿尔法T5增程版领先深蓝S07。
随后，北汽新能源极狐品牌用户运营中心副总经理乔心昱发布声明，相关内容AI生成痕迹明显，针对性强，部分媒体和账号未经核实便跟风炒作，已对极狐品牌声誉造成实质性伤害。她强调，极狐汽车从未实施任何恶意攻击行为，坚决反对扰乱市场秩序的不当行径，并保留追究相关责任的权利。
简单来说，就是深蓝怀疑极狐用AI通稿抹黑深蓝，极狐则表示“极狐用AI通稿”的相关内容是用AI生成的。消费者则凑热闹，平台吃了流量，最后真相如何，到底谁用AI抹黑对方，已经不重要了。
图源：央视新闻
央视《经济半小时》曾曝光过一个令人震惊的数据：某黑公关团伙仅23人，操控8000多个账号，四个月涉案资金超过2亿元。他们使用的武器，正是AI生成内容+主板机矩阵。
这套工业化流程已经相当成熟：通过AI大模型批量生成黑稿，单条内容成本仅需几毛钱（甚至不用钱）；利用主板机组建万部手机网络矩阵，瞬间实现跨平台传播；再配合MCN机构的流量操盘，一条抹黑内容可以在24小时内覆盖千万级用户。
更可怕的是，AI生成的内容正在变得越来越“真实”。以前我们还能通过手指数量不对、光影不自然来辨别AI图片，但现在，随着多模态大模型的进化，AI视频已经能做到以假乱真。小鹏车展事件中的视频，如果不是法务部及时辟谣，甚至连电车通团队都无从分辨真假，更别说普通消费者了。
这种技术滥用的成本与收益严重不对等。造谣者只需要一台电脑、一个AI账号，就能在数小时内炮制出足以让车企销量下滑的内容。而车企的应对成本却是天价——蔚来汽车曾透露，每月要处理超过1.5万条恶意攻击信息，预估损失高达28亿元；小米汽车半年内查处40万条谣言，侵权账号数以百计。
技术作恶的成本趋近于零，而维权的成本却高到离谱，市场的公平竞争机制开始失灵。
AI滥用背后，是汽车行业的集体焦虑
事实上，AI造假泛滥，是车企在行业焦虑之下诞生的产物。
在信息匮乏的年代，传统汽车传播的底层逻辑是信息差，媒体掌握发动机参数、底盘调校、安全配置，通过专业内容说服你。
但在算法主导的今天，传播逻辑变成了“情绪差”：比的是谁能激发更强的愤怒、焦虑、优越感，谁能在前三秒吸引注意力，谁就能获得更多流量。
AI技术恰好是制造情绪差的极佳工具。它能在30秒内生成100个标题，测试哪个更能挑动对立；它能精准模仿愤怒的车主、专业的工程师、客观的媒体人等不同人设；它甚至能根据平台算法实时调整内容策略，确保每一条黑稿都能命中流量靶心。
而平台算法对这种“情绪内容”也存在系统性偏好。一条分析续航虚标的技术帖，可能不如一张AI生成的“车主拉横幅维权”图片流量高，而AI让这种流量成本降到了地板价。
图源：AI生成
于是，攻击对手的认知标签成了最高效的竞争手段。你不是宣传智驾第一吗？我AI生成几起自动驾驶事故，让你的标签变成草菅人命。你不是主打家庭安全吗？我炮制几篇自燃黑稿，让你的标签变成“移动火葬场”。
这种认知作战的危险在于，它不需要事实，只需要印象。
而AI正是制造“印象”的工厂。几分钟内生成一篇看似专业的技术分析，配上AI生成的事故现场图，普通消费者根本无从考证。
图源：AI生成
AI技术的介入，加速了这种扭曲。它让内容生产变得如此廉价，以至于内容本身失去了尊严。
以前是“为赋新词强说愁”，现在是“为黑对手强说忧”，AI可以批量生产车主血泪书、业内大爆料、深度起底文，把严肃的产业讨论变成了一场“谁更不要脸”的闹剧。
这就是为什么深蓝CEO姜海荣要“刚到底”。如果连技术参数都可以被AI随意歪曲，如果连产品实力都要在虚假信息中自证清白，那么真正踏实造车的人就会心寒，投机钻营的“流量贩子”就会猖獗。
回归工具本质，AI汽车时代的正道在哪？
尽管乱象丛生，但我们不能因噎废食。AI技术本身是中性的，关键在于使用者的选择。
在正向应用端，AI正在重塑汽车产业的每个环节。研发端，AI技术缩减了新车开发周期；制造端，AI质检让生产线缺陷率下降；服务端，智能客服和预测性维护正在改写用户体验；而最直观的变革发生在产品端——端到端大模型让自动驾驶性能飞跃，智能座舱从指令响应升级为“主动服务”。
小鹏汽车自己就是AI技术的受益者。其XNGP智驾系统依托AI大模型，实现了“全国都能开”的无图能力；其MONA系列凭借智能化标签，在2025年帮助品牌实现“逆风翻盘”；深蓝S07全系标配华为乾崑ADS SE，用AI赋能高阶智驾下沉到15万级市场。
这些案例证明，当AI被用在正途，它能创造真实的用户价值，而不仅仅只是虚假的信息垃圾。
我们正站在一个关键的历史节点。
2025年，被许多行业观察者称为“AI汽车元年”。端到端智驾开始规模化落地，L3级自动驾驶进入法规突破期，智能座舱进化为“AI Agent”。技术的车轮滚滚向前，AI与汽车的融合已不可逆转。
但技术的进步不能以伦理的滑坡为代价。如果AI造假不能得到有效遏制，如果黑公关的工业化生产不能被连根拔起，消费者对AI技术的信任将被提前透支，监管对创新的包容可能被迫收紧，整个行业的发展节奏都将被打乱。
我们不能让AI汽车时代，死在AI造假时代的门口。
技术的终极价值，在于让人类生活得更好。当AI被用来造谣、抹黑、欺诈时，它只是在消耗社会的信任存量；只有当AI被用来创造、服务、连接时，它才能真正推动文明进步。
汽车行业的AI时代，值得一个更好的开场。而这个更好的开场，需要每一个参与者共同书写。
（封面图源：AI生成）
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