中日航线再传新消息。
中国东方航空近日向日本鹿儿岛县政府通报，由其运营的鹿儿岛-上海定期航线将从3月29日起停运，直至10月24日。加上此前已确定的3月28日前持续停飞，这条航线的“空窗期”将长达约10个月。

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简单来说，今年几乎整整一年，这条航线都飞不起来。
鹿儿岛县方面透露，1月28日傍晚接到东航通知，东航决定不向日本国土交通省申请夏季航班时刻。航空公司给出的理由是：“基于市场因素做出的判断”。
鹿儿岛-上海航线原本是每周2个往返航班。在新冠疫情期间停飞后，曾于2024年7月重新恢复运营，但好景不长。 去年11月，中国外交部公开呼吁中国公民谨慎前往日本旅游。此后，这条航线自2024年12月23日起连续欠航，至今未恢复。
进入2026年，中国外交部在1月26日、春节前夕，再次做出类似表态。在这一背景下，中日之间的航空需求明显走弱，多条航线客流承压。
鹿儿岛县相关负责人表示：“将继续关注形势变化，同时推进航线未来的重启工作。”

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从更大范围来看，鹿儿岛-上海的停运，并非孤例。近期已有多条中日地方城市航线出现减班、暂停、季节性取消的情况。航空公司在评估航线是否继续运营时，除了客座率，还会综合考虑政治环境、签证政策以及旅游氛围等多重因素。
对地方机场来说，中国航线往往承担着重要的入境客源功能，一旦长期停飞，酒店、交通、免税店和旅游相关产业都会受到影响。
而站在旅客角度，航线减少意味着选择更少、转机更多、票价更容易波动。
可以说，这次东航宣布鹿儿岛—上海停运到10月末，再次释放出一个信号：中日航空与旅游市场，短期内仍处在降温通道。
后续是否会随着政策和氛围变化而回暖，还需要继续观察。