高铁网络铺遍全国，长途大巴本该被时代淘汰，可如今却卷土重来，不仅敢和高铁抢客源，还悄悄把价格涨上了天，这背后的套路，藏着老百姓出行的无奈与市场的乱象。
一、曾被高铁碾压，大巴客运一度濒临淘汰
过去的长途大巴，是很多人出行的 “噩梦”。政策限制让它速度更慢，凌晨禁行、夜间限速，本就耗时的行程雪上加霜；而高铁的出现，更是给了传统大巴致命一击。三百公里时速、干净整洁的车厢、稳定的行程，对比之下，传统大巴服务差、环境乱、票价还不低，客源自然哗哗流失。就拿热门线路来说，老牌大巴票价高、体验差，慢慢成了被遗忘的出行方式，不少人都以为，大巴客运要彻底退出历史舞台了。
二、民间资本入局，靠两大绝招抢回高铁客源
就在传统大巴奄奄一息时，民间资本盯上了这块市场，用灵活的打法，硬生生从高铁手里抢回客源。
低价开路，用价格战打动刚需人群
民间大巴不跟高铁比速度，专攻性价比。同样的线路，老牌大巴卖一百多，民间大巴直接砍到五六十，只要坐满一半乘客就能保本，剩下的全是利润。对于常年往返的打工人、学生来说，一趟省下几十上百块，足够吃几顿好饭，低价瞬间成了最大吸引力，让不少人放弃高铁选择大巴。
破解最后一公里，门到门服务戳中痛点
高铁站大多建在郊区，坐高铁快，但从高铁站转地铁、公交回市区或乡镇，往往要花一两个小时，时间和金钱成本大幅增加。而民间大巴不进正规客运站，在市区设十几个上下客点，城中村、地铁站旁都能上车，到了目的地还能穿街过巷，直接送到乡镇、村口，提着大包小包的乘客不用折腾，全程省心省力，这一点是高铁根本比不了的。
灵活补位，节假日运力碾压高铁
春运、节假日高铁票一票难求，上亿人抢票堪比中彩票，而民间大巴能随时加开班次，甚至组成临时运力矩阵，轻松消化高铁溢出的客流。不过其中也混杂着不少无资质的 “黑车”，安全没保障，这也成了民间大巴的一大隐患。
三、垄断后疯狂涨价，从惠民变成宰客
靠着低价和便利，民间大巴慢慢挤走传统对手，在部分线路形成区域性垄断，乘客对其产生依赖后，涨价的镰刀就挥了起来。曾经五六十元的票价，如今平时涨到一百元左右，节假日直接飙到一百五，比当年被嫌弃的老牌大巴还贵。这和互联网平台烧钱抢市场、垄断后涨价的套路如出一辙，所谓的 “物美价廉” 只是引流手段，最终还是让消费者为资本的套路买单。
四、市场需要竞争，更需要规范监管
民间大巴的复兴，本质是精准捕捉了传统客运和高铁的服务盲区，用灵活的方式满足了特定人群的出行需求，也给沉闷的客运市场带来了竞争活力。但脱离监管的野蛮生长，最终都会走向垄断宰客的极端，既伤害消费者利益，也破坏市场生态。出行市场需要竞争带来实惠，更需要公平透明的监管，既要保留民间大巴的灵活性，也要给它套上安全和定价的 “缰绳”，才能让老百姓享受到真正便捷、实惠、安全的出行服务。
你坐过这种民间大巴吗？遇到过涨价的情况吗？欢迎在评论区分享你的经历，觉得文章有用就点赞、收藏，转发给身边经常出行的朋友吧！
热门跟贴