郑州到南京要修新高铁了，不是改线，是真·从头建一条。510公里，比现在绕徐州或合肥少走70公里，但难点不在长度，而在三省交界那片谁都不想先掏钱、谁都没法单干的地带。

现在坐高铁从郑州去南京，要么走郑徐+京沪，2小时39分，但徐州到蚌埠那段天天挤爆，春运抢票像抽盲盒；要么走郑合+合宁，3个半小时，结果合宁段只有250公里时速，前面跑得快，后面直接“刹车”，还绕开柘城、太康、蒙城这些地方，几十万人家门口还是没高铁。

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南京到蚌埠这一段其实最快，国家“十四五”规划里早就写了，江苏安徽的前期研究也做完了，卡在环保审批和两省开工时间对不上；蚌埠到亳州打算借道淮宿蚌城际的联络线，亳州南站已经悄悄留了位置；最难的是郑州到亳州这段，黄河故道底下地质乱，审批特别严，周口和商丘两个方案还在扯，谁上谁不上，还没定。

说450公里每小时，不是现在就能跑那么快，是路基、桥梁、信号都按这个标准打底。以后真有CR450动车组了，不用砸了重铺；没用上也不亏，省得十年后再改。郑州想当国际枢纽，光靠“人多车密”不行，得有技术话语权。

这高铁修通，太康人坐车去南京上班，一天来回可能真成现实；豫东工厂接单、皖北组装、南京发货，链条第一次能串起来；更实际的是，三省得坐一块儿开会，不能再各干各的——铁路不过省界的老毛病，这次怕是绕不过去了。

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宁滁蚌段要是真在“十五五”动工，郑州—亳州段再拖，南京过来的车就得在蚌埠“干等”；郑宁和沪郑银通道在郑州东站附近重叠，共线跑还是分开跑，以后调度员怕是要天天挠头。

郑宁高铁，本质不是抢时间，是逼着大家重新算账：钱怎么出，地怎么批，人怎么管，县里孩子能不能坐上第一趟车。

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它不光是条铁路，是张考卷。

郑州高铁要绕开徐州，皖北县城等了二十年，三省边界谁来画线？

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