魏牌在2月3日发布了V9X的外观视频，车头有一根细长的灯带横穿过去，中间嵌着logo，没有多余的线条，侧面车身显得很直，看起来像一台稳重的商务SUV，车尾还是那个熟悉的C型贯穿式尾灯，一眼就能认出来，最显眼的是车顶上直接露在外面的激光雷达，这表明魏牌真的要上高阶智能驾驶功能，不是玩虚的。
这车长度超过五米三，轴距接近三米一，定位是六座大型SUV，光看尺寸容易让人误会它靠堆料撑场面，其实用的是长城一月份发布的归元平台，这个平台是全球第一个原生AI全动力架构，以前一个平台只能配一种动力，现在能同时支持插混、油电混、纯电、氢燃料和燃油车，五种动力都能往上装，简单来说，以前是车找动力，现在是动力找车。
V9X属于归元平台的S系列旗舰车型，搭载了Coffee EEA 4.0电子架构和双VLA大模型软件系统，它不仅能听懂用户说话，还能预判下一步动作，比如根据常用路线提前调整能耗，甚至感知情绪变化来调节空调或音乐，动力方面采用长城最新Hi-4插混系统，电池能量密度较高，官方数据显示综合续航超过1300公里，比目前主流新能源SUV多出约两成。
长城汽车把归元平台的技术接口对外开放了，年初就开放了，好几家新造车公司已经在研究能不能接入这个系统，这样一来，V9X不只是魏牌自家的关键产品，以后很多国产大型车辆可能都会基于它起步，对比特斯拉的Dojo系统和比亚迪的e平台3.0，归元平台的特别之处在于它保留了氢能、燃油这些传统技术路线，没有把它们直接放弃，长城看起来是想走多条路线并存的路子，让市场来决定哪种技术最终胜出。
《新能源汽车动力系统技术路线图》草案刚发布，里面首次写明支持“多能源并行”，虽然没有点名归元平台，但时间点太巧，明显是产业风向在转向，有人问其他车企都在拼智驾和续航，长城两年前就开始搞“动力解耦”，我觉得以后的车可能不靠电池决定上限，而是看底盘和架构能不能随时换“心脏”。
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