8 年贷卷穿底！东风日产的操作，道尽车市冷暖
刚习惯车企 7 年低息贷的操作，东风日产直接把车贷周期拉到了 8 年，还是 0 首付起步，日供最低 27 元，这波操作让车友圈又炸开了锅。
2 月 3 日东风日产官宣的这份新春金融政策，覆盖全系燃油和新能源车型，从轩逸经典到新能源 N7，再到天籁・鸿蒙座舱版都能享受，还叠加了至高 27000 元的政企双重补贴，以及三电质保、终身保养这类权益，看得出来车企为了卖车，确实把购车门槛压到了新低。
算笔直观的账，轩逸经典日供 27 元，折合月供也就 800 多，日产 N7 日供 48 元，差不多一杯星巴克的价格，单看这个数字，确实让预算有限的消费者很难不动心。
官方标注的客户利率 4.88%，以 N7 为例，8 年总还款比指导价贵 2 万左右，这个利息水平在传统合资车企里，其实不算离谱，比起一些金融方案的隐形收费，算是明码标价了。而且这次政策是限时的，到 2 月 28 日截止，看得出来是想借着新春节点冲一波销量。
其实这波超长贷的内卷，早有苗头。2026 年开年车市的行情并不好，1 月前 18 天乘用车零售量同比跌了 28%，新能源购置税减半、消费信心不足，再加上库存压力，单纯的现金降价已经很难撬动市场了。
从 1 月特斯拉率先推出 7 年低息贷开始，小米、理想、小鹏这些新势力紧跟着跟进，把原本 3 年的常规车贷周期直接翻倍，东风日产这次把周期拉到 8 年，不过是把这场金融战推向了新高度。
但车企真的是在做慈善吗？显然不是。东风日产 1 月交付 45984 台，同比涨了 5.4%，在合资品牌里算表现不错的，但面对新势力的围堵，燃油车基本盘受冲击，新能源车型刚起步，需要用低门槛的金融方案吸引消费者。
8 年的还款周期，看似降低了当期压力，实则是车企用贴息换销量，还能把用户长期绑定在自家的售后体系里，毕竟 8 年时间，车辆的保养、维修大概率都会在 4S 店完成，这部分后市场的利润，能弥补不少贴息的成本。
不过热闹背后，也得看到藏在低日供里的问题。
首先就是 “车开报废还在还贷” 的可能，8 年的时间，家用车的残值基本已经跌到谷底，尤其是新能源车型，技术迭代快，几年后车况和价值都大打折扣，可贷款还得继续还。
其次是总利息的问题，别看日供低，8 年累积下来，总利息并不是小数目，对于收入不稳定的消费者来说，长期还款的风险也不小。
还有就是行业层面的影响，头部车企有充足的现金流做贴息，能玩得起 8 年贷的游戏，但中小车企根本跟不起，这只会加速车市的洗牌，让马太效应越来越明显。
说到底，东风日产这波 8 年低息贷，本质上还是车市寒冬里的无奈之举。
直接降价的空间已经触顶，只能靠金融工具降低消费门槛，这是短期的破冰手段，却不是长久之计。对于咱们普通消费者来说，低日供确实诱人，但买车前一定要算清总账，结合自己的收入情况选择，别被眼前的数字冲昏头。
毕竟买车是为了方便，不是为了给自己添一个长达 8 年的经济负担。而对于车企来说，金融战只能解一时之困，想要真正站稳脚跟，最终还是要靠产品力说话，这一点，从来都没变过。
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