作为跨境电商卖家们备货最依赖的集装箱海运，每年年初都有一问：2026年海运费会降吗？

2025年由于恐慌性情绪囤货，推高了运价在短期内走高，2026年如果不出意外事件，运价下跌将面临结构性矛盾，集运市场的“需求增长不旺”与“供给显著过剩”的供需矛盾已愈发明显。

需求端：航运机构BIMCO预测，2026年全球集装箱运力需求温和增长2.5%-3.5%，2025年的“抢囤货”很难再出现，也就是说，市场上的货增长没那么迅猛了，在充沛运力的前提下，如果没有再出现短期内的抢备货的情况，依照次序节奏备货，将很难推动运价大起大落；

供给端：2025年运力本身过剩13%-14%，这是几年来积累下来的历史遗留问题，比如到了退役年纪的旧船仍在服役，2025年船司的幸运在，这些多余的运力，被红海绕航吸收掉了10%，加上2025年的抢囤货需求更多运力，相当于延缓了一部分多余的运力退出海上舞台。

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沉寂了许久的红海航线，在2015年底迎来达飞和马士基率先测试穿越红海，但大规模复航没那么快，即使春节后一切顺利，至少也要2026年中才能完成航线调整。

因为船公司的资产非常昂贵，无论是人员安全的顾虑，还是船队资产的考量，都要等航线彻底稳定后才会考虑大规模返回，否则任何的风吹草动，对船司来说都是风声鹤唳望风而逃。