2025年的美国汽车市场可以说非常“火爆”：一方面是汽车销量达到了1630万辆，逆势增长2.2%，超出了市场预期，也是2019年之后的最高水平；另一方面在于，2025年美国汽车市场的这一成绩还是在美国全面通胀和进口关税上涨背景下达成的。
实际上，2025年美国汽车市场受到的外部影响非常多，包括消费通胀带来的汽车价格上涨、进口关税推高了整车售价、行业监管政策存在不确定性，新能源汽车税收抵免政策到期导致四季度销量低迷等等，但是最终这些外部原因都没有影响美国汽车市场的消费。这期间出现了两次抢购潮，形成了集中消费—— 一次是春季进口车开始加征25%关税的时候；另一次是 9 月新能源汽车税收抵免政策到期前夕，这两轮热潮成为支撑全年销量的关键。
那么，2025年美国汽车市场到底发生了些什么变化和趋势呢？
01
美国汽车消费概况
首先来看2025年美国市场的基本情况：全年销售乘用车和皮卡共计1634.6万辆，比上一年多了35.6万辆、增幅为2.2%。
其中SUV车型是美国汽车市场的绝对主力，销量达到了965.6万辆，占比高达59.1%，而第二大细分市场是 福特F-150 （ 参数 丨 图片 ）所在的皮卡市场，销售了约380万辆，市场份额19.5%。之后才是曾经的“王者”轿车产品，2025年销量已经下滑到仅为272.2万辆，占比16.6%。之前一直被认为是三大细分产品的MPV车型在美国市场也是大幅下滑，家用MPV车型销量大约为43.2万辆，占比2.6%，另外还有35.5万辆的商用货车。
值得一提的是，美国市场过去一年电动车销量大概为120-130万辆左右，占比大概是7.4-7.8%，同比甚至还下滑了2.4%左右。不过因为美国市场很多电动车因为使用了和燃油车相同的车型名，比如雪佛兰Equinox EV、Blazer EV，以及福特F-150 Lighting等，销量数据混在了车型里面，所以无法精细统计。
实际上，近两年美国市场的一个很大的变化是HEV混合动力车型销量上涨明显，2025全年累计销量在200万辆左右，相比2023年增长了72%、相比2024年增长了26.6%。美国市场上混动车型的主要推动者还是丰田，从RAV4到大 汉兰达 ，丰田在尽可能地推动混动总成标配，甚至在12月单月丰田混动车型占比达到42%，而现代、起亚等品牌也开始引入P2架构的混动产品来提升销量。
可以说，美国市场虽然油价便宜，但因为普遍有长途出行的需求，所以混合动力车型带来的燃油经济性还是感知明显，而且入门级车型普遍是四缸，混动车型的性能表现也是很多美国用户所看重的。
至于插混车型，在美国市场属于小众需求，全年销量也不过28万辆，几乎没有存在感。
02
美国两巨头合击丰田
2025年获得美国汽车市场车企销量冠军的是通用汽车，拿下美国汽车市场品牌销量冠军的是丰田品牌，而福特F系列皮卡则是全年冠军，乘用车销量第一名大概率还是丰田RAV4。
具体来看车企方面，通用汽车销量达到284.1万辆，同比增长达到了5.6%，主要原因是GMC和雪佛兰品牌的表现很稳健，而别克品牌在美国市场增长远超平均水平。丰田汽车增长高达8%，销量总数为251.8万辆，在仅有两个品牌的前提下这一数字相当惊人。福特汽车销量为219.3万辆，也是第三家年度销量超过200万辆的车企，基盘稳定。
实际上，通用汽车的皮卡销量同样非常抢眼，皮卡第二名是雪佛兰Silverado、第四名是GMC Sierra，加起来和福特F系列销量差不多。
在100-200万辆规模区间有四家车企，分别是：现代起亚183.6万辆、本田143万辆、斯特兰蒂斯126.5万辆、日产汽车102.1万辆。其中斯特兰蒂斯下滑了3.5%、日产汽车下滑了1.2%，反而是现代起亚增长了7.5%。
再往后的车企集团中，斯巴鲁是领跑第三阵营的车企，尽管下跌了3.6%，但销量依然达到了64.4万辆，主要原因还是轿车下滑比较多。而大众汽车则是大幅下滑了12.3%，仅为57.7万辆，大概是因为进口关税的原因导致。而特斯拉也因为电动车补贴的退坡导致销量大跌13.1%，勉强停在车企排名的第十名。
品牌方面，丰田和福特品牌是唯二达到200万辆规模的品牌，不过福特F系列皮卡就占到了福特品牌的40%，而丰田则是RAV4和 凯美瑞 两款车型加起来占到40%，另外Tocoma、 卡罗拉 两款车型也占到20%，都有产品过于集中的问题。
百万级品牌则是两个，雪佛兰销量达到181.7万辆、现代品牌为129.7万辆。显然雪佛兰依然是美国的国民品牌，而且除了Silverado之外，Equinox 探界者 以33.23万辆成为了美国车企在当地销量最大的一款乘用车，甚至超过了特斯拉 Model Y 。
后面的日产品牌销量仅为87.3万辆，看来在美国市场日产也有很大的调整。紧随其后的是起亚，仅比日产少了2万辆。这也是起亚品牌连续第三年刷新销量纪录，在2026年有望超过日产。
类似GMC、斯巴鲁、Jeep、特斯拉这些都是50-60万辆级别。之后则是 Ram 、马自达、宝马、雷克萨斯、奔驰、大众，年销量集中在30-40万辆区隔。换句话说，要在美国市场进入前十名左右，基本上年销量要达到60万辆规模，这一次就是Jeep恰好超过了60万辆，而特斯拉下滑13%后仅有54.45万辆，所以两者互换了位置。
处于末尾的品牌也有不少，比如奥迪下滑了16.1%，年销量为16.5万辆，而讴歌的销量更是只有13.34万辆，给人感觉都快支撑不了一个品牌了。三菱从2024年的11万辆下滑到9.47万辆，下滑幅度达到13.7%，英菲尼迪更是只有5.29万辆、继续下滑了9%。值得关注的是，讴歌和英菲尼迪下滑也衬托了捷尼赛思的崛起——销量上涨9.8%，达到了8.23万辆。
至于美国的几个新势力品牌，Rivian只卖出了4.25万辆、Lucid更是只有10100辆，极星卖出7325辆、越南电动车品牌VinFast卖出2287辆。
03
美国市场特色畅销车型
从车型维度来看，福特F系列皮卡销量增长了8.3%，全年销量增加6.32万辆，达到了82.88万辆。
福特F系列皮卡已连续44年蝉联美国市场销量冠军，自1982年起从未中断，也是福特品牌最为坚固的销量护城河。不过由于F系列皮卡的具体数据没有出来，到底F-150是不是销量第一的车型尚未可知，但在2024年，丰田RAV4首次拿下了美国汽车市场车型冠军。
福特F系列2025年实现增长的功劳也有F-150 Lighting的一份，可查到的年度销量数据为2.73万辆，作为纯电皮卡的先驱，尽管名气没那么大，但是销量上可能比 Cybertruck 还高一些。不过即便如此，福特也决定停产F-150 Lighting，准备转向增程电动皮卡。
排名第二的是雪佛兰Silverado 索罗德 皮卡，销量达到58.03万辆，增长5.5%，进一步和丰田RAV4拉开了差距。而第三名依然是丰田RAV4，销量微增0.9%，保持在47.93万辆的规模。
变化最大的是第四名之后的排名。因为特斯拉Model Y销量减少了21.8%，从第四名下滑到第八名，这也使得 本田CR-V 销量虽然只微涨了0.2%，从40.28万辆上涨到40.38万辆却爬升了一名。后面包括Ram皮卡、GMC Sierra都在排量上挪了位置，销量分别为37.4万辆、35.6万辆。
排名上升最多、销量增幅超过40%的车型是雪佛兰Equinox，也就是国内的探界者，不过由于增加了Equinox EV，所以其实是两个车型合并计算，销量达到了33.23万辆，排名第七。
第九名、第十名都是丰田品牌的车型，凯美瑞是全美国销量最大的轿车，卖出了31.62万辆，而丰田Tacoma销量则是27.46万辆，增长幅度也高达42.4%。尤其是凯美瑞这款车型已连续24年蝉联全美最畅销轿车，并且在过去29年中有28年登顶，仅2001年被本田 雅阁 超越。至此，2025年成为日系车连续第29年蝉联全美最畅销轿车桂冠的一年——上一款登顶的美系轿车，还是1996年的福特 金牛座 。
在第11-17名的车型中，主要有丰田卡罗拉、本田 思域 、现代途胜、福特 探险者 、日产Rogue（ 奇骏 和 逍客 ）、Jeep 大切诺基 、雪佛兰 创界 ，销量密集分布在25-20万辆区隔。
在15万辆规模的车型中，主要是斯巴鲁、起亚这样的三线品牌，斯巴鲁Crosstrek卖出了19.17万辆，起亚 狮铂拓界 卖出了18.28万辆，斯巴鲁 森林人 还卖出了17.5万辆，再往后还有斯巴鲁 傲虎 卖了15.77万辆，都是很可观的数字。此外，如果算上Jeep Wrangle、福特Maverick这样的个性化车型，可以说美国汽车市场对个性化车型的需求还是很大的，当然也可能是因为这些个性化车型其实更便宜。
轿车市场方面，除了上面提到的凯美瑞、卡罗拉、思域之外，能排得上号的还有特斯拉 Model 3 （17.28万辆）、日产 轩逸 （15.28万辆）、本田雅阁（15.2万辆）、现代 伊兰特 （14.82万辆）、 起亚K4 /Forte（14.05万辆），由此可见轿车产品在美国的衰落。
据生活在美国的消费者表示，美国人之所以不买轿车，一个原因可能是路上SUV实在太多，如果你选择买轿车，那么开车时视野会很糟糕，越来越多的人买SUV车型。
MPV市场，克莱斯勒Pacifica（ 大捷龙 ）拿下第一名，年销量为11万辆、同比下滑7.9%。不过下滑的一个主要原因可能是克莱斯勒推出了更便宜的、也就是老款改型的Voyager——单独买了1.58万辆。
MPV市场第二名应该是丰田赛那，年销量10.15万辆，大幅增长了35.2%。另外本田 奥德赛 卖了8.85万辆、同比增长10.2%；起亚 嘉华 也卖了7.2万辆，同比增长更是高达44%。
04
美国市场第二梯队和电动车
美国市场其实是一个高度集中，又极度分散的市场，比如在皮卡市场就是被福特F系列、雪佛兰Silverado、Ram、GMC Serra这些底特律三巨头所把持，销量占到220万辆以上，单单一个福特F系列就可以卖到80万辆，可以说非常集中。
同样在SUV市场上，丰田RAV4、本田CR-V、雪佛兰探界者、特斯拉Model Y这些都是30-40万辆规模的车型，再算上现代途胜、日产Rogue、福特探险者、Jeep大切诺基这些20万辆规模的产品，以及斯巴鲁的三款车型、起亚的狮铂拓界、雪佛兰的创界这些15-20万辆规模，合计能占到240万辆、也就是美国汽车市场总量15%的份额。
不过除开这些销量规模比较大、月均销量在2-4万辆的车型之外，美国汽车市场也有很多十分个性化的车型存在，而且基本上都是月销万辆水平，也就支撑了项目开发。
别克品牌在2025年销量还有19.82万辆、同比上涨了8%。别克的销量规模甚至比凯迪拉克、奥迪、讴歌、克莱斯勒都要大。这里面销量最高的是别克Envista，也就是当初国内的别克昂扬，一款溜背轿跑SUV，在北美销量达到了5.9万辆左右，同比增长了14.9%，这就很有意思了。此外别克 昂科拉GX 、 昂科威 、 昂科旗 这些都是四五万辆的规模，说明高端品牌在北美市场也还是有需求的，只是多少而已。
大众品牌在美国市场销量规模是33万辆，销量最大的依然是 途观 ，年销量大概是7.86万辆左右，第二名是Atlas销量7.1万辆，第三名是 途岳 同平台的Taos，能够买到5.52万辆。甚至大众Jetta（ 速腾 ）一年在美国市场还能卖出5.43万辆，说明大众还是有认可度的。所以大众也在美国市场和Rivian合作，计划推出Scout品牌的硬派SUV和皮卡，目前能够看到的是Scout SUV造型就很像 福特烈马 ，说明对美国个性化越野车市场是有销量目标的。
说到福特烈马，福特去年在美国市场销量最好的乘用车是探险者，之后是 锐际 平台打造的Maverick皮卡——这款紧凑型皮卡卖出了15.5万辆。而同平台还有一款车是Bronco Sport，也卖出了13.45万辆，再加上锐际本身卖出了13.94万辆，这个紧凑型SUV平台的规模达到43万辆，非常可观——福特的这种共享平台、产品个性化的策略，或许值得中国车企借鉴。
另外可以看到三排座SUV在美国市场也是一个比较大的需求，但主要是由韩国车企把控。
现代 胜达 在2025年卖出14.24万辆、同比上涨19.7%；现代 帕里斯帝 卖出12.39万辆、同比增长了12.6%；起亚Telluride卖出12.33万辆、同比增长6.7%；起亚索兰托卖了9.48万辆；起亚EV9还卖了1.5万辆。而且不要忘记了，起亚嘉华还额外贡献了7万辆的销量。
对比一下，丰田大汉兰达卖了13.68万辆、同比增长了90.7%，但是汉兰达的销量直接下滑了37.3%，仅仅卖出了5.6万辆。本田方面的三排座SUV主力是Pilot，去年卖出了12.42万辆，同比下滑12.1%，主要原因是没有混动车型。日产那边Pathfinder卖出了10.16万辆，大幅增长了25.6%。
电动车市场方面，主要有特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、雪佛兰Equinox EV、福特 Mustang Mach-E、现代IONIQ 5、本田Prologue、福特F-150 Lightning、Rivian R1S、雪佛兰Blazer EV和大众ID.4这些车型。
我们能够看到的数据是， 福特电马 销量为5.16万辆，保持了稳定，甚至已经比Mustang卖得更多了，后者一年销量为45333辆。
现代IONIQ 5销量为4.7万辆，也是不错的成绩，而本田依靠奥特能平台打造的Prologue则卖了3.92万辆；特斯拉当初百万预订量的Cybertruck只卖出了2.71万辆；美国新势力Rivian的R1S这款SUV车型销量为2.42万辆。
另外，凯迪拉克锐歌卖了2.1万辆、傲歌卖了1.22万辆，行情其实都要比中国市场好一些。GMC Hummer的皮卡和SUV销量还有1.58万辆，甚至还增长了12.8%。其余还有 奥迪Q6 e-tron去年在美国卖出1.75万辆、日产 Ariya销量是1.49万辆、起亚EV6卖了1.29万辆、现代IONIQ 6卖了1.05万辆。
基本上可以看到，美国电动车除了特斯拉之外，小部分车型年销量集中在3-5万辆，大部分车型也就卖个1万辆左右。
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