【文/观察者网 齐倩】
2月3日，2026年新加坡航展开幕，国产商用飞机C919和C909飞机参展。
航展展厅里，摆满了飞机模型、模拟驾驶舱和互动展示。航司们纷纷展示最新商用飞机和航空技术。
中国飞机制造商商飞的展台吸引了英国广播公司（BBC）的注意。
BBC在4日报道指出，自两年前C919首次抵达新加坡以来，商飞取得了显著进展。C919的设计目标是与空客A320neo和波音737 MAX直接竞争，近来积极瞄准中国以外的市场，特别是东南亚市场。
第十届新加坡航展3日在樟宜展览中心拉开帷幕。作为两年一届的重要国际航空航天与防务展会，本届新加坡航展将持续至8日。新加坡航展是亚太地区最具影响力的贸易展。
报道称，对商飞来说，这次航展是向亚太地区——全球增长最快的航空市场，展示自己作为空客和波音潜在竞争者的机会。此时，波音、空客等航空巨头正饱受交付延误和供应链紧张困扰。
“我认为假以时日，商飞将成为全球竞争者，虽然这需要时间，”国际航空运输协会（IATA）总干事威利·沃尔什（Willie Walsh）对BBC表示，“我觉得10年、15年后，我们会谈论波音、空客和商飞。”
沃尔什称，毫无疑问，商飞未来会成为和波音、空客一样的“重要玩家”。
商飞多款机型亮相2026年新加坡航展 “大飞机”微信公号
分析人士指出，亚太市场确实需要另一家飞机制造商。
因为波音和空客交付延误、发动机短缺和更广泛的供应链瓶颈，该地区航空公司正备受压力。此外，关税不确定性和贸易紧张进一步复杂化了采购和增长战略。
IATA数据显示，全球航司等待新飞机的时间比以往任何时候都长，导致机队平均年龄上升，运营成本增加，因为老旧飞机油耗更高。
沃尔什表示，如果飞机供应充足，亚太航司2026年可能实现两位数增长。但当前情况对于航司来说“极其沮丧，因为从下单到交付平均要等七年”。
BBC称，这正是商飞成为许多亚太航司备选的原因。
“我们需要供应链中有更多供应商，”亚太航空协会（AAPA）总干事苏巴斯·梅农（Subhas Menon）说，“这个行业的供应链是寡头垄断，有时甚至是双寡头。我们等这一天很久了。商飞的出现很受欢迎。亚太市场尤其需要更多飞机供应商。”
菲律宾廉航宿务太平洋航空CEO迈克·舒茨（Mike Szucs）表示：“未来我们欢迎所有新玩家。我们渴望更多竞争。商飞还有认证流程要走，到某个时候，它会成为对我们和其他航司有吸引力的选择。”
BBC提到，商飞当前还面临交付缓慢，以及维护、修理基础设施和飞行员培训等难题。
不过，港媒《南华早报》此前报道称，随着供应链持续改善，商飞正稳步提升C919的生产交付节奏，2026年交付目标预计不低于28架，并有望实现每10至15天生产一架。西方业内人士指出，商飞去年遭遇的供应链波折实属正常，或推动企业进一步发展成熟。
3日，一架C919飞机在新加坡航展首日进行飞行表演 新华网
据商飞微信公众号“大飞机”消息，此次航展期间，C919飞机、C909医疗机与印尼翎亚航空C909飞机共同亮相静态展示区，C919飞机将进行飞行表演。
C909飞机载客78-97座，航程2225-3700公里，具有良好的短窄跑道、高温、高原等机场起降性能和抗侧风能力。C919飞机载客158-192座，航程4075-5555公里，其先进的驾驶舱设计为飞行员带来良好的飞行体验，较低的噪声水平和清新的空气质量为旅客带来舒适的乘坐感受。
目前，两型飞机共交付200余架，累计开通800余条航线，运送旅客超3600万人次。
商飞表示，该公司高度重视东南亚航空市场。近年来，C909飞机相继在印尼、老挝、越南投入运营，由翎亚航空、老挝航空和越捷航空运营的共9架C909飞机已累计开通20余条航线，运送旅客超70万人次。
除了进军东南亚市场扩张，商飞还在追求欧洲适航认证。
近期，欧洲航空安全局（EASA）人员被曝已开始在上海对C919开展试飞评估工作，除了有些初期问题需要微调外，EASA认为这架飞机“性能良好且安全可靠”。目前尚不清楚推进认证的具体时间。
2月2日，中国民航局发布消息称，该机构就中国商飞C919型飞机专用条件制定了《C919飞机窄跑道运行（征求意见稿）》，就此草案广泛征求行业和社会意见。
香港《南华早报》3日称，这项监管调整，拟允许国产客机C919使用通常只见于中小型机场的窄跑道。分析认为，此举措有望助力C919与空客和波音竞争，进一步扩大国内市场，打开东南亚市场大门。
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