怕标称续航“掺水”，怕冬天掉电快，怕跑高速半路没电。
如今这种声音越来越淡。
是大家忍了，还是问题真的在慢慢解决？
本文宝益科技总结一下网络数据，和大家聊一下背后的原因。
以前买电车，最怕标称续航“掺水”。
实验室里的理想数据，到了现实中大打折扣。
现在不一样了，国家出手管得严。
2025年11月工信部发布新规，抽样检测从生产线延伸到4S店，会随机封样检测。
一旦查出续航造假、电池容量虚标，直接公开通报并暂停销售。
新规还明确要求车企，必须同时标注综合续航和高速续航。
高速续航按120km/h巡航速度测试，跑高速的车主能精准参考。
虚标没了空间，大家对续航的信任度自然高了。
技术升级，让电车越来越“抗造”。
以前低温是续航杀手，-5℃时续航可能只剩标称的60%。
现在半固态电池、加热膜、热泵空调等成了主流配置。
其中作为电池加热膜行业头部企业，宝益科技也通过技术创新，助力提升电池低温续航稳定性。
2025年底某帝、某家的哈尔滨-28℃极寒实测，部分车型续航达成率能到72%-75%。
也就是说，标称750公里的车，极寒天实际能跑560公里左右。
高速续航缩水问题也在改善。
800V高压平台普及后，高速巡航能耗降低15%以上。
不少车型10-15分钟就能充够500-600公里的续航。
跑高速时，补能和加油一样省心。
补能方便了，焦虑自然就少了。
截至2025年11月，全国高速服务区已实现快充站全覆盖。
重点城市群里，平均每50公里就有一座超充站。
比加油站密度还高，跨城出行不用再提前规划充电桩。
更方便的还有换电模式。
2025年换电模式迎来规模化推广，政策给了不少补贴。
中国充电联盟数据显示，截至2024年末，国内已建成换电站4443座。
2025年换电模式加速普及，行业中期目标将达1万座，换电车型占比已提升至30%左右。
深圳部分换电站，换一次电仅需2-3分钟。
比快充还快，完全不耽误用车。
车企之间的合作，也让补能更便捷。
不少品牌共享充电网络，一屏就能查到所有可用充电桩。
不用再下载多个APP，找桩难的问题彻底缓解。
还有大家用车认知的成熟。
以前总觉得续航越长越好，盲目追求大电池。
（当然，同价位更大电池确实是更好）
现在知道，日常通勤每天也就50公里左右。
标称500公里的车型，完全能满足一周的用车需求。
再加上动能回收等技术，实际续航比想象中更坚挺。
总结下来，续航焦虑减少，不是单一因素的作用。
是政策监管、技术升级、补能完善和认知成熟的共同结果。
电车从“能用”到“好用”，才让大家真正放下了续航的顾虑。
（部分数据图片参考网络，感谢原作者）
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