顺势、立标、死磕！国航远洋交付最大确定性|国航远洋|散货船|港口|美国船舶|航运

确定脱碳路线下，国航远洋一路狂奔

绿色航运已倡导多年，真正的困难从来不是理念上的认同，而是在不确定性中做出坚定投入的勇气。当燃料技术路线尚未明确、主机成熟度与供应体系仍在爬坡时，观望是多数船东的选择。等成本下降、等标准清晰、等他人先试，但市场从不奖励犹豫者。

国航远洋的不同在于，恰恰在于它主动跳出了行业反复犹豫的“选择悖论”。当别人还在为各种燃料路线的优劣反复纠结时，它已心无杂念地锚定绿色甲醇，并进入了交付与运营的实质阶段。

在某种意义上，这家中国民营航运企业，在充满不确定性的时代中，为行业提供了一个极具参考价值的行动范式——以快速而果断的决策，将战略转化为订单、交付与运营的真实进展。

成功的三要素：顺势、立标、死磕

在信德海事看来，国航远洋的领先，并非源于对未来的精准预言，而在于其将宏观的不确定性拆解为内部可执行、可管理的确定性步骤。这体现为三个关键动作：看清趋势、确立目标、硬核执行。

顺势——明者因时而变

顺势而为，往往是成事的先决条件。大方向对了，很多难题会在途中被解决。

绿色航运浪潮的兴起，是国际共识与国内战略长期推动的必然结果。国际层面，2021年前IMO正式推出EEXI与CII能效评级，并考虑将“2050年前后实现国际航运净零”纳入战略目标。在国内，中国亦于2020年向世界作出了“双碳”庄严承诺：二氧化碳排放力争于2030年前达峰、2060年前实现碳中和。国内外政策的双重驱动，标志着航运脱碳趋势的闸门已然开启。

正是在此背景下，国航远洋没有等待趋势完全成熟，而是选择主动站上浪潮之巅。2021年，当行业仍在热议方向时，该公司已率先成立“绿色智能航运科技研发中心”，实质性布局转型赛道。这一举措，不仅是顺应大势，更是对国家“双碳”战略的积极响应与业务锚定。

后来，甲醇等替代燃料技术、主机配套及港口加注设施的快速成熟，绿色航运的基础设施与规则体系（如欧盟碳排放交易体系EU ETS的逐步纳入）日益完善，碳成本从隐性约束变为显性支出，行业转型的轨迹愈发清晰。这一切，都印证了国航远洋早在2021年所做判断的前瞻性。

立标——知道自己想要什么

《人民日报》曾指出，知道自己想要什么，就会有源源不断的力量。在大趋势中找到适合自身的可交付目标，是一种能力。很显然，国航远洋就是一家目标明确的公司。

在看到趋势后，国航远洋迅速果决顺势而为，制定公司的五五规划，为其后续在甲醇船舶领域的果断投入与领先交付，奠定了坚实基础。国航远洋以 “绿色智能化转型” 为核心，立足干散货航运主业，构建 “绿色运力 + 燃料加注 + 数字化运营 + 市场联盟” 全链条优势，目标成为干散货航运绿色转型领军企业，2030 年形成规模化绿色运力与加注体系。

今年是该公司六五规划的开局之年，该公司经历了从内外贸兼营转向外贸为主的核心战略调整；从“五五规划”的船队绿色更新，演进到“六五规划”更全面的绿色智能化转型与深度绑定国家十五五战略规划。

国航远洋迅速且坚定地找到了一条属于自己的绿色转型之路。

死磕——在单一赛道上，积累带来质变。

任何事情的成功都需要时间的积累。在方向正确，目标清晰的前提下持续发力，通过量的积累引发质变。正是基于当前大环境与自身明确的目标，国航远洋近年来加快绿色脱碳转型与智能化发展之路，处置老旧船舶更新运力，通过船舶技改持续推进自有船队优化。

具体来说：

2022年，国航远洋成功上市，成为北交所“航运第一股”。随后开始布局甲醇燃料路线。

2023年12月，国航远洋正式笃定甲醇战略，与芜湖造船厂签署10 艘 89000 载重吨甲醇双燃料散货船建造意向书及战略合作协议，明确绿色船舶建造合作框架。此举不仅让国航远洋成为我国民营航运企业中首家明确燃料路线的先行者，更使其成为继中远、招商之后，在甲醇燃料船舶布局上决策速度最快的航运公司之一。
2024年，国航远洋在江苏海通船厂交付了4艘甲醇ready的73900吨散货船。
2026年，国航远洋绿色运力投放将迎来关键节点。2 艘 63000 吨低碳智能散货船、4 艘 89000 吨甲醇双燃料船将分批交付，船队绿色化、智能化水平将实现跨越式提升。

得益于船队更新升级与能效标准的持续提升，国航远洋的运力竞争力不断增强，持续锁定大租家、大国企等优质客户，已与国家能源集团、BHP（必和必拓）、RIOTINTO（力拓）、大唐、华电、嘉吉、鞍钢、宝钢、华能、粤电、中远海、中粮集团等客户建立了长期合作关系。

另外，国航远洋还锚定国际化发展战略，持续开拓国际市场。近期在筹备港交所上市事宜，优化公司资本结构，为船队发展运营提供资金支持。