购置税补贴退坡带来的冲击，直接给新能源车市泼了一盆冷水。新势力们还沉浸在去年12月的交付捷报里没回过神，1月销量就近乎腰斩，市场压力瞬间拉满至临界点。
制图：雷科技｜电车通
市场冷锋过境，但战火未熄。
距离2026春节还有两周的时间，车市迎来年末最后一波促销冲刺。在特斯拉率先开启7年低息「金融战」后，小米、蔚来等多家新势力迅速跟进，同样推出7年低息金融方案应对，一场没有硝烟的战争就此拉开帷幕。
为何所有品牌都不约而同，将这场激战的期限押在3月前？低息狂欢究竟是真实惠，还是精心设计的引流术？为揭开迷雾，电车通深入广州商圈，直击特斯拉、理想、小鹏、蔚来、小米五大新势力门店，还原最真实的终端战况与用户心声。
低息政策真香，但客流量近乎原地踏步？
为了更清晰地呈现消费者线上筛选时的核心对比维度，我们整理了特斯拉、小米、小鹏、蔚来、理想五家新能源品牌的相关政策关键信息。
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各品牌7年低息的核心差异一目了然，用户在线上就能完成全维度比价测算，而在门店客流量方面，根据电车通的观察，低息政策对线下门店的客流拉动效果微乎其微。
这不是说政策吸引力不够，而是很多用户觉得没必要专门跑一趟。
真正会被低息政策打动的人，不只是对价格敏感，往往心里已经有了比较明确的车型选择。既然在网上都能搞明白，跑门店的动力自然就小了。
当然，还是有部分用户客流被吸引到店，他们更倾向于与销售人员面对面交流，获取更直观的信息。
在广州天环广场的特斯拉体验店里，电车通现场偶遇了几位意向明确的到店顾客。他们坦言，来店前早已通过线上渠道把特斯拉7年低息方案摸得一清二楚——对比传统3年期车贷，这款车每月可以减少2700元还款支出，这笔账在线上早就算得明明白白。
图源：电车通摄制
之所以专程跑一趟门店，其实就为了两件事：一是亲身试驾，实地感受车辆的底盘调校与操控质感，毕竟线上评测再详尽，也不如自己握方向盘的真实触感来得踏实；二是当面核实金融方案的细节与实际优惠力度，特意让销售把金融合同条款逐条拆解朗读，直到白纸黑字的条款让自己彻底放心，当场便敲定了订单。
一位刚签完订单的顾客坦言：「虽然线上也都能全部搞定，但买车不是小钱，涉及好几年的贷款还款，还是得面对面沟通才踏实，不然不敢下单。」
经过不同品牌的实地考察，电车通发现多数冲着低息政策到店的用户，几乎都是线上完成信息筛选与成本测算，线下只做体验核验与合同确认，决策逻辑高度趋同。
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所以我们可以得出结论：低息政策能够精准打动明确购车需求、对价格敏感的用户，但难以吸引无明确目标的潜在消费者专程到店。
「其他品牌基本是融资租赁」
电车通在探店时，还遇到了一场「朴素的商战」。
蔚来门店的销售人员说：「我们的年化费率比特斯拉更低，而且我们和特斯拉都是银行直贷产品，而其他品牌采用的融资租赁模式。」
两种模式有着明显区别：银行直贷，车从一开始就在你名下，产权清晰，未来转卖或处置灵活，几乎没有隐性成本；融资租赁，则是租赁公司买车，你先租后买，租期内车并不真正属于你，当中可能存在更多限制和费用。
当然，如果你信用良好、还款稳定，两种模式在月供层面可能感受差异不大，但对很多看重「拥有感」和长期灵活性的消费者来说，产权归属可能是个心理门槛。
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和销售人员聊得兴起时，一对夫妻打断了我们的讨论。他们计划添置一台大空间纯电家用车，前期已横向对比过乐道L90、小鹏G7、小米YU7、理想i6等多款车型，最终敲定了 蔚来ET5 （ 参数 丨 图片 ）T。
他们选择蔚来ET5T的理由很简单，一是蔚来ET5T这款旅行车的造型耐看，装载空间适配家庭出行，蔚来的补能体系也让他们没有里程焦虑；二是蔚来的低息方案透明、靠谱，月供金额和还款结构正好契合他们近期的资金规划，让人安心。
你看，有时候消费者下单的理由，就是这么朴素而具体：产品刚好满足核心需求，金融方案又恰好契合生活节奏。在五花八门的营销话术和复杂的参数对比之外，真实的购车决策，往往落地于这些清晰、可感的点上。
金融只是手段，产品才是根基
不只是新势力，东风日产甚至还推出了8年超长低息来吸引消费者，首付低至0元，旗下最便宜的 轩逸经典 ，日供甚至不到30元。
截图：东风日产官方
经过走访发现，大部分主流车企都会提供相应的金融优惠，似乎只有鸿蒙智行相对坚挺，当电车通询问销售人员，目前鸿蒙智行全系列车型有哪些优惠时，销售的回答简洁直接：「买展车吧」。
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车企们纷纷推出长期低息，背后的原因很复杂。
据中国汽车流通协会乘联分会初步预估，1月我国狭义乘用车市场零售销量约为180万辆，环比下降20.4%，主流新能源车企销量出现明显环比下滑。值得关注的是，同期燃油车市场走势则相对稳定，上汽集团、吉利、广汽、长城汽车等品牌正是依靠传统燃油车稳住了整体销量基本盘。
春节前作为传统购车旺季，不少用户为满足返乡出行或新年换车的刚性需求，更倾向于选择技术成熟、稳定性强的燃油车型。
在这样的情况下，新能源品牌推出低息政策，一方面是为了与传统燃油车争夺春节购车窗口，吸引尚在犹豫的用户；另一方面，也是通过降低用户的决策成本，抵消一部分消费者对新能源续航和充电便捷性的顾虑，同时借此机会在节前缓解库存压力。
可以说，「金融战」已成为继「价格战」之后，车企最具策略性的竞争筹码。
图源：电车通摄制
和以前直接降价不同，现在流行的金融贴息是个更聪明的办法。既能让消费者实际少花钱，又不会让品牌显得掉价，也免得老车主觉得吃亏闹心。这种方式不仅更加隐蔽，还可通过长期贷款绑定客户，带动售后和增值服务收益。
更现实的问题是，现在很多新能源车已经没多少降价余地了。就拿 蔚来ES8 来说，定价时已经把成本算得很紧，利润空间本就不大，还肩负着为品牌赚钱的任务，所以这轮低息潮，它就没跟着凑热闹。
电车通始终认为，靠低息冲销量，救得了一时，救不了一世。
贴息成本太高，车企只能搞一阵子，长期玩下去利润受不了，哪还有钱去搞研发、做服务？再说，贷款再优惠，也解决不了车本身同质化严重、续航让人焦虑、智能功能不好用这些根本问题。
此外，长期低息还有别的风险。贷款时间拉长后，月供是低了，但万一用户还不上钱，坏账风险就高了，这对车企自己的金融业务也是个隐患。
图源：电车通摄制
说到底，贴息只是短期的市场手段，产品才是持久的竞争基础。
无论是新势力还是传统车企，最终都必须回归到车辆的本质，坚持打「价值战」，在续航、智能、安全、品质等核心维度形成差异化，才能赢得消费者的长期信赖，也才能在未来面对诸如购置税减半等「政策断奶」时，能够从容应对。
只打「价值战」，是每个行业最理想的发展方向，但没有哪家企业能够完全避开「金融战」和「价格战」的考验，而且偶尔打打「金融战」「价格战」，还能帮助品牌快速打开局面。
话说回来，多家车企推出「7年低息」「8年低息」「3年免息」等金融方案，如此密集的超长周期金融让利，在车市历史上实属罕见。
这也说明，汽车行业竞争的思路已经变了。现在一款车上市之初，就必须给出足够有诚意的金融方案，才能第一时间抓住消费者。过去那种先定高价、再慢慢降价的策略，在今天信息透明的市场上已然行不通。
因此，「金融战」更像是一种新形态的价格内卷。它既是激烈竞争的产物，也正在倒逼所有车企思考：在金融方案之外，在参数配置之上，车企究竟还能靠什么真正留住消费者的心？
（封面图源：电车通摄制）
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