过去几年聊新能源，“特斯拉”几乎就是全球纯电的代名词。但我最近把2025年的多国销量盘了一遍，最大的感受是，主角开始换人了——比亚迪用全年225.7万辆纯电销量首次在年度维度完成超越，这种“换挡”不是一城一池的胜负，而更像全球市场结构在重新排序，某种意义上它已经成了新能源汽车行业新标杆。
说实在的，我更关注的不是“谁第一”，而是“它在哪些地方赢、为什么能赢”。从海外市场看，比亚迪的优势并不是只靠单一爆款，在欧洲，它在英国销量超过5万辆、同比大幅增长；在德国、西班牙、意大利等传统汽车强国，年销量也都迈过了2万辆门槛。 放到亚太和新兴市场，这种差距更直观，土耳其、泰国分别到了4.5万、4.1万辆；新加坡、马来西亚甚至出现“销量达到对手2–3倍”的局面。 再往南看，巴西一年超11万辆，澳大利亚也超过5万辆、进入品牌榜前列——这些点串起来，你会发现它不是“偶然爆红”，而是“多点开花”。
那问题来了，凭什么？我的理解有三层。
第一层是技术与体系，它把电动化和智能化的迭代节奏抓得很紧，比如“天神之眼”辅助驾驶、“超级e平台兆瓦闪充”等能力继续往前推。
第二层是供应链与成本效率，垂直整合带来的好处很“朴素”——迭代快、供给稳、交付更可控，放在全球竞争里就会变成难复制的效率优势。
第三层是本地化打法，它不是只把车卖出去，而是把网络、服务、乃至产能一起带过去——目前足迹覆盖119个国家和地区，2025年海外销量突破百万，同时泰国、巴西、乌兹别克斯坦工厂投产、匈牙利工厂推进，这种“出海+本地化”的组合拳，会让它在不同市场更能打持久战。
我不太喜欢把这事讲成“你死我活”。特斯拉依然是全球电动车的重要推动者，但2025年的变化提醒我们，新能源竞争已经从“单点产品力”卷到了“体系能力+全球运营”。对消费者来说，这是好事——更激烈的竞争意味着更快的技术普及、更密的服务网络、更能打的价格与配置；对行业来说，意味着中国品牌开始用可复制的全球化方法论，去定义下一阶段的规则。也正因为如此，我更愿意把这次超越理解为一个信号，全球纯电市场正在进入“多强并立”的新周期，而比亚迪正在把自己推到更核心的位置，成为新能源汽车行业新标杆。
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