近日，两声惊雷相继在太平洋与大西洋两岸炸响，震碎了当前国际航运界表面的平静：
1月28日，澳大利亚总理公开宣称，将推动中国岚桥集团运营的达尔文港收归国有。
1月29日，巴拿马最高法院终审裁定，长和集团运营的巴拿马运河两端核心港口（巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港）合同违宪，1月30日由丹麦航运巨头——马士基旗下APM Terminals临时接管。
马士基APM接管公告
这两座港口，曾是中国资本扬帆出海、深度参与全球基建的标志性符号，也是中国企业合规经营的典型。如今，它们却在同一时间点，被推向了命运的十字路口。这不仅是两场法律与权属的纠纷，更是一场关于全球物流命脉与供应链控制权的深度博弈。
01
核心港口的战略意义
想必不少人对几个月前闹得沸沸扬扬的“巴拿马港口风波”还记忆犹新。这起事件的主角，是李嘉诚旗下长和集团自1997年起便合法运营的巴拿马运河两端港口。2021年这份合同被续约至2047年了。而早在去年3月，长和宣布计划将包括巴拿马两大港口在内的全球43个港口资产，以228亿美元的价格打包出售给海外财团，之后又传出可能引入中远海运参与购买。在谈判已进入结构化阶段之际，巴拿马一纸“违宪”裁决，次日便由马士基接手临时运营。
而几乎在巴拿马港口易主的同时，另一端的澳大利亚达尔文港也掀起了惊涛骇浪。2015年，澳大利亚北领地政府因港口连年亏损全球招标，中国岚桥集团以5.06亿澳元拿下99年经营权。此后十年，岚桥集团累计投入超10亿澳元升级设施，硬是将一个年吞吐量仅500万吨的负资产，打造成了如今吞吐量跃升至3000万吨、实现盈利并为当地贡献丰厚税收。然而，就在达尔文港刚刚于去年扭亏为盈之际，澳方却于1月28日以“国家利益”为由，单方面宣布要将其收回国有。
这两座港口，一为运河咽喉，一为澳北门户。它们都是中资企业通过合规程序参与运营的核心战略节点，却也都在同一时间点，因外部势力的干预而面临被“强行收回”的危机。对此，长和拟通过国际仲裁维权，岚桥集团也明确表示不会出售，将通过法律途径维护自身合法权益。
究其本质，这并非简单的商业纠纷，而是一场将商业合同工具化的地缘博弈。背后推手如出一辙——都是为了遏制中资在全球关键物流节点的布局，试图削弱中国在跨太平洋、亚澳贸易中的物流影响力，以巩固其自身在全球供应链中的主导权。
要知道，港口是全球供应链的核心枢纽，掌控核心港口，就等于掌握了相关区域贸易的物流主导权，直接决定货物运输时效、成本，影响全球产业链、供应链的稳定性与顺畅性，是地缘政治博弈的核心靶点。
巴拿马两港承载着运河近40%的集装箱吞吐量、全球5%贸易量，是跨太平洋物流的绝对咽喉；达尔文港则是是澳大利亚离亚洲最近的港口，被称作澳大利亚贸易的“北方门户”和“通往亚洲之门”，是中澳矿物与活牲畜等货物运输命脉，也是中国进入大洋洲市场的重要物流跳板。如今，这两个重要枢纽被外力强行干扰，不仅让中资企业的合法权益受损，更直接冲击了全球产业链的稳定与顺畅，使其成为了地缘政治博弈中最脆弱的靶点。
02
全球供应链长期格局或将重塑
这两起事件引发的连锁反应，正从港口本身向外扩散，其影响已清晰投射在跨境物流运营、企业战略与全球格局三个层面。
最直接的影响是供应链时效与成本。有分析指出，港口运营方的突然变更，必然伴随系统对接、操作流程与人员团队的磨合期，这将直接导致靠泊效率下降和航线排期混乱。对于医药、高端电子产品等时效极为敏感的货物，此种波动意味着供应链中断风险的显著上升。同时，全球航运企业为规避风险，将被迫加速评估并调整航线，短期内可能引发船期混乱与运力错配，进而推高全行业的物流保险与应急成本。
更深层的影响在于，它可能引发一种令人担忧的“跟风效应”。在美国影响下，其他拥有战略港口的国家也可能效仿，以类似理由重新审查外资项目。这种趋势若蔓延，将系统性动摇全球关键物流节点的稳定性。
这也迫使所有参与全球基础设施投资的企业，尤其是中资企业，进行根本性的战略重估。一方面，投资将更趋审慎。另一方面，这也将倒逼企业主动构建抗风险体系，其核心是从追求单一节点的控制权，转向布局多元化的物流网络，避免对任一咽喉要道产生过度依赖。
目前，我国在多次发声、坚决维护中资企业合法权益的同时，已加快国际物流战略布局的多元化步伐。
譬如此前已重点发力替代核心节点建设：在巴拿马运河之外，中国正加码对墨西哥跨洋走廊、秘鲁钱凯港等新兴物流枢纽的投入与建设，其中钱凯港作为中国在南美的重要战略支点，已获得中国重资注入，正逐步打造为跨越太平洋的核心枢纽，实现南美与亚洲市场的直连，无需经过巴拿马运河中转，可缓解巴拿马港口控制权变动带来的影响。
与此同时，我国也在强化“内陆联运”体系建设，持续加强中欧班列、西部陆海新通道等陆路物流通道的运力与覆盖范围，降低对马六甲海峡、巴拿马运河等单一海运咽喉的依赖，形成陆海联动、多元互补的物流供应链“备份”，以巩固我国全球供应链安全防线。
当然，这两起港口博弈事件对我国及相关企业而言，无疑是一场旷日持久的挑战。与此同时，它也在迫使各国与企业重新审视核心港口等基础设施的运营与投资的平衡之道，重新思考供应链的安全性与韧性建设。
作者 | 物流麻将胡
来源 | 物流沙龙
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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