中国航空领域这些年动作频频，从隐身战机起步，一步步推陈出新，到现在第六代战斗机的原型机接二连三露面，确实让人眼前一亮。早在几年前，中国就开始探索新一代战机路径，成都飞机公司负责其中一款重型机的研制工作。项目从预研阶段推进到实际建造，经历了多次设计调整和地面验证。第一架原型机在2024年12月26日被外界观察到，当时它在成都附近进行试飞，机身采用无尾布局，三台发动机并排安装，外形像一片宽大的三角翼，强调低可观测性和长距离能力。紧接着，第二架原型机在2025年10月28日现身，这架机型在进气道和排气口上做了改动，起落架布置也变了，显示出从首架基础上优化了结构细节。这些变化是为了提升气动效率和维护便利性，项目团队通过反复测试来验证可行性。
没多久，第三架原型机在2025年12月被确认进入飞行阶段，它继承了前两架的整体框架，但尾部喷口形状调整为更棱角分明的形式，这有助于控制推力矢量，进一步改善机动性。中国航空工业在这些原型机上应用了复合材料和先进涂层，旨在减少雷达反射面积，同时保持机体强度。整个过程没有拖泥带水，从一架到三架，用时不到一年，这在全球范围内都算得上高效推进。外界通过社交媒体和卫星图像捕捉到这些机型的活动，比如在偏远测试基地的停机坪上，两架原型机曾并排出现，表明项目已进入多机协同验证环节。这种并行测试方式，能同时收集不同配置下的数据，帮助工程师快速迭代设计。
转到第四架原型机，它在2026年1月30日被报道进入飞行测试阶段，这架机型的外观进一步精炼，机头部分去掉了早期用于数据采集的突出装置，表面更平滑，整体隐身特性得到强化。视频资料显示，这架飞机在成都上空盘旋，尾部结构采用柔性控制面，取代传统垂尾，在转向时通过开裂方式调整方向，避免增加额外阻力。发动机配置保持三台布局，喷口设计优化后，热信号更低，适合在复杂环境中操作。第四架现身的时间点，刚好跟第三架首飞间隔一个月左右，这种节奏在航空史上少见，反映出中国在供应链和制造工艺上的积累已趋成熟。项目从概念到多架原型，逐步验证了气动、电子和结构方面的可靠性，没有出现重大中断。
对比之下，美国的第六代战机项目进展缓慢。他们的NGAD计划从概念提出到现在，面临预算限制和设计瓶颈，至今没有公开多架原型机的飞行记录。美国空军原本计划开发一款取代F-22的新机型，但成本控制问题导致项目多次调整，单机造价高企，难以实现大规模装备。美国坚持使用鸭翼布局，这在第五代机上有效，但对第六代追求极致隐身和效率来说，显得保守。中国选择的飞翼式无尾设计，更注重雷达反射最小化，同时不牺牲航程和载荷能力。这种差异，让中美在新一代战机上的差距逐渐拉开，美国以往在空中领域的领先地位，正面临严峻考验。
歼36项目的发展，还涉及传感器和航电系统的集成。早期原型机上安装了分布式光电器件，能在不开启雷达的情况下探测周边目标，通过红外信号锁定潜在威胁。这套系统在第四架上得到升级，覆盖范围更广，适用于静默作战环境。测试中，飞机多次进行高机动动作，验证了控制系统的稳定性。相比美国F-35的传感器融合，歼36的设计更侧重于多源数据实时处理，确保飞行员获取全面态势信息。中国在这些技术上的投入，源于长期的自主研发，避免了外部依赖带来的延误。
在全球军事格局中，第六代战机的出现，会改变空域控制规则。歼36的快速迭代，让中国在这一领域占据主动，美国以往的优势，如技术积累和作战经验，正被发展速度所稀释。他们的NGAD虽有先进理念，但实施起来步履维艰，预算超支已成为常态。中国航空工业的做法，更像是在用行动说话，每一架原型机的飞行，都是对既有平衡的冲击。第四架的测试视频在社交平台流传，显示飞机平稳起降，尾部控制面灵活响应，证明了设计方案的可靠性。
项目推进中，还包括与现有装备的兼容测试。歼36原型机曾与预警机和第五代战机联动，共享数据链，形成初步体系。这样的演练，帮助验证了新机在整体作战中的作用。美国在类似整合上，也面临挑战，他们的第六代计划需与F-35和B-21协调，但进度不一，导致整体效能受限。中国通过多架原型机的并行工作，加速了这些环节的完成，第四架的加入，进一步丰富了测试数据。
美国空军对第六代战机的需求，源于对远程威胁的应对，但他们的项目从2020年代初启动至今，原型机曝光少，更多停留在概念渲染。中国歼36的四架原型，已覆盖不同阶段的验证，从气动到电子，都在实际飞行中得到检验。这种差异，不是单纯的技术问题，而是体系效率的体现。美国以往主导空中力量的格局，正因这些发展而动摇。歼36的尾部黑科技，如开裂式舵面，在测试中展现出实用性，解决了无尾布局的控制难题。
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