这次事情发生得特别快，根本不给中国任何反应时间，巴拿马刚刚宣布中国企业在当地两个港口的合同作废，没过两天丹麦一家航运公司就马上宣布要接管这两个港口的运营权，中国方面的警告完全被无视，西方这回就是打算直接“抢人家的东西”了。
关键时刻香港媒体也出来发声，警告巴拿马这样做会付出很大代价，还提醒香港企业也要从这件事吸取教训。
1月29日巴拿马最高法院突然宣布，香港长和集团旗下的巴拿马港口公司在巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权“违宪无效”，直接把中国企业几十年的心血一笔勾销。
这两座港口是巴拿马运河的关键节点，吞吐量占了运河的40%，自1997年起长和集团一直合法经营，投入了18亿美元升级港口带动了当地经济，现在却被用“法律理由”强行夺走。
到了2月1日外媒又爆出新消息，说丹麦的马士基集团已经表示要“暂时接管”这两个港口的运营权，从法院判决到港口被接管前后不到三天，现在外界还不知道巴拿马政府具体会怎么处理港口归属权，也没说清楚什么时候正式移交。
美国政客鲁比奥还公开表示庆祝说巴拿马运河必须由美国掌控，不能让中国插手，其实这事的背景是巴拿马之前退出了“一带一路”，美国政界一直在施加各种压力，现在还把手伸到了司法领域，说到底就是盯上了中国在全球的重要资产和基础设施，目的就是要“卡中国的脖子”。
香港媒体的社论直接说巴拿马这次就是在讨好美国，打着法律的旗号其实是在破坏法治，美国把“防止中国影响巴拿马运河”当成头等大事，结果就是查账、打官司、判决全套流程一个不落，这哪里是独立司法，明明就是配合美国的政治需要。
中国方面态度很强硬，外交部已经表态会用一切必要手段保护企业的合法权益，长和集团也没闲着，已经根据两国的投资协议把这事告到了国际仲裁机构，焦点就三件事：巴拿马有没有违约，合同是不是有效，要不要赔钱。
除了法律上的争议，现实影响更直接，运河一出事，很多船公司就会考虑绕道，业内估算集装箱的周转效率会下降5%到8%，从东亚到美国东海岸的船期也会慢半天到一天。
更麻烦的是资本和全球布局，长和本来在和全球投资机构谈判，准备优化43个港口资产包，这两个港口也在计划里，结果一纸判决下来，资产处置按了暂停键，全球供应链布局也被打断。
数据上看中国通过巴拿马运河的货物占21%，是第二大用户，如果因为政策风险，航线改道受影响的不只是中国，巴拿马自己的港口收入、相关就业都会大受打击，跨国投资讲究“说话算数”，如果政策一变合同就废，国家风险就高了，贷款利率涨，项目周期拉长，最后倒霉的还是巴拿马本地社会，港媒说“把国家推向深渊”，虽然难听但确实是提醒。
别忘了，中国还是巴拿马的重要贸易伙伴和投资来源，帮他们稳住供应链，如果中国反制，巴拿马的企业会直接受损，说到底巴拿马政府以为抱紧美国就能得好处，结果忘了中国企业带来的是真金白银和发展机会，现在自己砸了自己的饭碗，等于“捡了芝麻丢了西瓜”。
值得一提的是巴拿马刚裁决、港口被“接管”，运河的集装箱周转已经明显变慢，船期延误、船公司考虑换路线，当地工人怕失业，商家也担心物流成本上涨。
从澳大利亚无理阻挠中国企业经营达尔文港，到现在巴拿马直接“抢”港口，西方搞“去中国化”这一套早就不新鲜了，但现在中国企业不是以前那个任人欺负的样子了，谁要是损害中国利益，最终都得付出沉重的代价。
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