编辑导语：与上市之初的浩大声势相比，纵横G700正式上市后表现平淡，且当前的增长承压趋势显现出来市场对于捷途在高端豪华越野领域的认可度还不足，尤其是国内市场，在新老玩家的层层包围中，捷途纵横破局还面临更大的竞争压力。
“百日破万”与增长承压
在以 捷途旅行者 （ 参数 丨 图片 ）的热销打开入门级越野市场，且成为中国越野车市场的重要组成后，捷途将目标开始放在高端越野市场。
2025年1月22日，捷途旗下豪华电混越野纵横序列发布；同年9月，序列首款车型纵横G700开启预售，10月新车正式上市，上市售价32.99万-41.49万。
对于纵横序列以及首款车型纵横G700，官方寄予厚望，在纵横序列发布时，奇瑞集团董事长尹同跃表示，“站在全球大舞台上的捷途，不仅‘向前跑’的速度可以再快一点，步伐再大一点，‘品牌向上’的格局也要再大一些，梦想再野一点——捷途‘纵横’就是要成为世界豪华越野市场的新豪横。”
为支持这一新品牌的发展，奇瑞官方曾透露，特别划拨了100亿的专项资金。而为实现首款车纵横G700的破局，在上市前，捷途也为其开展了声势浩大的营销活动——以完成全球首次越野车横渡长江挑战为核心营销事件，对外展示其技术实力。
不过，纵然投入大量营销资源。但纵横G700上市以来市场表现，并未全然尽如人意，尤其是在国内市场上。2月2日，捷途纵横官方发布数据显示，“纵横G700上市百天销量破万”，具体销量为10331辆。然而，拆解捷途纵横的这份成绩单，则不难看出纵横G700的增长，已经呈现出来逐渐承压的一面。
在这之前，捷途方面曾称，2025年纵横G700的全球销量达到8327辆，这意味着今年1月份，纵横G700的全球销量只约在2000辆。而从趋势上来看，这还是一个下行的增长态势。2025年10月到12月，该车上市后，纵横G700的月销量分别为1443辆、4232辆、2652辆，销量下滑趋势已现，同时，也代表着在去年11月上市的首个完整交付月达到销量的最高点后，其销量就开始连续下滑。
国内表现不佳 破局遇阻
在新车上市初期，纵横G700出现这一情况并非有利信号。一般而言，新车上市后的3-6个月，正是市场关注度峰值期与核心受众尝鲜期的叠加阶段，具备强势竞争力的产品，往往销量呈持续增长态势。并且，值得关注的是，此前，捷途官方亦曾表示，纵横G700发布24小时大定15717辆。
这是“理论上”新车存在爆款可能的信号——代表着纵横G700订单充足，后续按订单交付即可。然而，从当前实际市场反馈来看，捷途G700的表现，与官方此前释放出来的“爆款气质”还存在不小出入。同时，还需要关注的是，在国内的零售市场，纵横G700面临着更大的压力。
官方公布的为该车的全球销量数据，而在1月数据详情尚未披露的情况下，第三方零售数据显示，过去的2025年10月到12月，纵横G700的国内单月零售销量分别为957辆、2150辆、1518辆，数据更加单薄。作为捷途冲击高端越野市场的力作，纵横G700当前展现出来的增长承压的一面，并不难理解。
在这背后，实际上也与国内越野车市场的竞争激化紧密相关，越野车市场作为近几年的市场风口，吸引了大量车企入局。不仅仅有捷途参与其中，还有老牌玩家坦克为维持领先地位持续布局，以及有如方程豹、猛士科技等新锐先后下场。在纵横G700上市前，就有猛士M817于8月底率先上市。
猛士M817是猛士科技的第二款量产车型，承载着猛士科技走量的野心。新车上市售价31.99万到36.99万，在售价、定位等层面上，猛士M817与纵横G700极度接近，正是纵横G700的直接竞争对手。去年11月，猛士M817还加推了30.19万的Hero版降低入手门槛，进一步狙击竞争对手。
猛士M817上市后，销量即呈现更明显的增长趋势。去年9月到12月，该车销量分别为1313辆、1440辆、1968辆、2995辆。
高端越野市场竞争加剧
客观来看，汇集奇瑞28年造车技术集大成的纵横G700，在产品层面的确有不少亮点，鲲鹏超能混动 CDM-O 系统以及纵横云台越野底盘+ 六大极致越野技术等配置，在兼顾硬核越野性能与豪华驾乘体验的同时，精准解决了传统燃油越野车如高油耗，包括高原越野缺氧、复杂路况操控难等多重痛点。
但放眼当前国内市场，不仅仅是如猛士M817这类新锐，背靠着东风、华为的赋能，加剧了市场竞争，坦克作为国产越野的霸主级别的存在，也在不断巩固优势，凭借多年持续的产品迭代和用户社群运营，已建立起较为强大的品牌认知，而方程豹则背靠比亚迪在新能源领域的技术光环，同样开始积累起一定的消费群体。
相比之下，尽管奇瑞集团技术储备深厚，但“纵横”序列或者说背后的奇瑞，作为在高端硬派越野领域下场较晚的新玩家，欠缺的是高端越野领域的品牌积淀以及成熟的高端用户运营经验——这更是奇瑞集团一直以来的短板，事实上，品牌认知层面获得消费者认可，需要长期的市场深耕与持续投入，无法一蹴而就。
不可否认的是，捷途在过去几年深耕入门级越野车市场，已取得了无可争议的成功，旅行者作为其核心产品，成为国内最畅销的入门级越野车之一。
在捷途旅行者等产品的推动下，捷途在销量端近年来也取得空前成功。过去的2025年，捷途汽车更以62.26万辆的销量成绩，首次突破60万辆大关，成功跻身行业主流阵营。成立7年，捷途汽车的累计销量更是突破200万辆，成为全球唯一聚焦“旅行+”细分市场的标杆品牌。
但还必须清醒地认识到，从入门级越野到高端越野市场的切换，捷途面对的用户群体已经截然不同。纵横G700在国内市场的表现，已经反映了国内消费者对于捷途在高端越野市场的布局接受程度还存在不足。作为高端越野赛道上的新玩家，捷途纵横的破局还要付出更多努力。
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