在航空圈子里混久了，总能听到些奇葩事，但这两天从孟买传来的消息，还是让人忍不住要把刚喝进嘴里的咖啡喷出来。
大家印象里的空难，通常都发生在万米高空或者起降那惊心动魄的几分钟，对吧？可谁能想到，就在大活人眼皮子底下的地面上，两架庞然大物竟然还能像碰碰车一样撞在一起。这不是电影特效，是实打实发生在2月3号印度孟买贾特拉帕蒂·希瓦机场的真事儿。
事情的经过听起来简直有点“无厘头”。一架是印度航空的AI 2732，在那老老实实排队等着去哥印拜陀；另一架是靛蓝航空的6E 791，刚从海德拉巴落地，正滑向航站楼准备下客。本来是井水不犯河水的两条路，结果就在滑行道交汇的时候，两架空客A320直接来了个“亲密接触”。
要知道，那可是翼展三十多米的大家伙，不是路边抢车位的老头乐。
现场目击者描述的那一声“闷响”，光是想想都觉得肉疼。两架飞机的翼尖像掰手腕一样硬刚了一下，结果就是两败俱伤。印度航空的那架翼尖直接被削掉一块，靛蓝航空这边的翼尖小翼也弯折了。万幸的是，除了吓出一身冷汗，飞机上的乘客和机组人员都毫发无损。但这事儿引发的后怕，恐怕比那点蒙皮损伤要严重得多。
说实话，这种低级错误的发生，让人不得不重新审视那个正在疯狂扩张的印度航空市场。
这两年，印度几家航空公司在国际上可是出尽了风头。不管是印度航空还是靛蓝航空，买飞机都是几百架几百架的下单，又是波音又是空客，那架势仿佛要把全世界的产能都包圆了。可问题来了，买飞机只要有钱就行，但这地面的配套设施、调度能力，还有那至关重要的人员素质，能跟得上这砸钱的速度吗？
这就好比你买了辆法拉利，结果自家车库门太窄，进门的时候把后视镜给蹭掉了。
孟买机场是什么地方？那是印度最繁忙的枢纽之一，航班密度大得惊人。在这样高压的环境下，地面滑行指挥稍微走个神，或者机组人员稍微大意一点，就是现在这个结果。虽然官方调查结果还没出来，但大概率跑不出这几个原因：要么是塔台发出的指令模糊，让两架飞机同时进入了冲突区域；要么就是其中一方没守规矩，抢了那几秒钟的道。
咱们再往深了看一眼。这次涉事的两家航司也挺有意思。
印度航空，曾经的国家脸面，后来被塔塔集团收回去后正憋着劲搞复兴，想重塑高端形象；靛蓝航空呢，那是印度的廉价航空霸主，以准点率和运营效率著称。这两家本来是印度民航的一左一右两大护法，结果现在在自家门口“打”起来了，这场面多少有点讽刺。尤其是那架靛蓝航空的A320neo，机龄才5.1年，正值壮年就遭此一劫，这就不仅仅是维修费的问题了，飞机停飞一天的损失，那是按小时计算的真金白银。
有人可能会说，不就是蹭了一下翅膀嘛，修修不就好了？
这话如果在汽车修理厂说没问题，但在航空界，这是大忌。机翼是飞机的灵魂，翼尖小翼更是关系到燃油效率和气动布局的关键部件。更重要的是，这种地面碰撞暴露出的管理漏洞，如果不在源头上堵住，下次碰的可能就不是翼尖，而是满载燃油的机身了。
想想看，如果当时撞击力度再大一点，或者产生了火花引燃了燃油，那后果简直不敢想。2024年羽田机场那一幕惨剧还没过去多久，地面跑道入侵和滑行冲突已经成了全球航空业悬在头顶的一把剑。
现在印度民航总局（DGCA）已经介入调查了。按照惯例，接下来就是那一套流程：停飞、取证、分析黑匣子录音、问责。但我更关心的是，这次事故能不能给那些还在疯狂扩张的航司提个醒？
硬件扩张得太快，软件如果还在原地踏步，那就是给安全埋雷。
对于我们普通乘客来说，这种新闻看多了，心里难免会犯嘀咕。以前坐飞机担心天上气流颠簸，现在好了，落地了还得提心吊胆，生怕窗外突然伸过来一只别家的机翼。这种“人在囧途”的既视感，真的不好笑。
孟买这次是有惊无险，但运气这东西，是有额度的，谁也不能保证下次还能这么幸运。
说到底，航空安全这根弦，从来都不是靠运气绷紧的，而是靠每一个地勤的手势、每一句塔台的指令、每一个机长的确认堆出来的。希望这次两架飞机的“昂贵一吻”，能真正吻醒那些沉醉在订单数字里的管理者吧。毕竟，先把飞机停稳了，再谈飞向世界也不迟。
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