昨晚深夜，智己汽车联席CEO刘涛发了一条微博，正式向特斯拉道歉。
原因要追溯到两年多前。2022年11月，广东潮州那起轰动全国的特斯拉"失控"事故。当时刘涛迫不及待跳出来，用"信口雌黄""草菅人命""漠视生命安全"等激烈措辞炮轰特斯拉，甚至嘲讽"逼出了监控踏板摄像头的强烈需求"。
四小时后，这条微博被删了。但互联网的记性比刘涛想象的要好。
迟到的道歉
2023年5月，交警和司法鉴定给了最终答案：事故车辆加速踏板开度持续100%，刹车信号未被触发，系驾驶员操作失误，与车辆本身无关。特斯拉的"刹车失灵"疑云被证伪，但刘涛却选择了沉默。
直到前天晚上，他才在微博承认"判断错误"，向特斯拉致歉。有业内人士猜测，这次迟来的道歉很可能是司法判决的结果，不排除特斯拉通过法律途径追究了其不当言论责任。毕竟，从2023年5月结论出炉到2026年2月道歉，这中间隔了整整21个月，恰好符合诉讼流程的周期。
这不是智己第一次道歉。去年4月，智己L6发布会上硬蹭小米SU7流量，结果把小米的SiC碳化硅电机参数标错，引发小米连发三文反击。智己土味儿十足的"卖惨式道歉"三连，CEO个人微博、官方账号、举报信称自己遭遇"有组织网暴"。彼时刘涛还在发布会上讲员工"连干几盒泡面""错过孩子出生"的悲情故事，结果被骂成"歌颂苦难"。
"国家队"的焦虑
抛开这些糟心的公关事故，智己近年的剧本堪称魔幻。
2025年前五个月，智己还在ICU门口徘徊。
1月销量2800台，2月更惨，仅1135台，同比跌幅超过四成；1-5月累计销量仅14,746台，同比下滑14.53%。彼时的评论区里，"国家队选手怎么就这点出息""上汽干不过新势力"的嘲讽不绝于耳。
但故事在下半年发生了戏剧性反转。
9月起，智己像是打通了任督二脉，销量连续四个月破万：9月11,088台、10月13,132台、11月13,577台、12月11,818台。2025年全年累计销售81,017台，不仅创历史新高，还在12月实现了品牌成立五年来的首次"全成本口径盈利"。
这波逆袭的核心密码是"增程"。9月上市的新一代LS6搭载"恒星"超级增程系统，配备宁德时代66度超级骁遥MAX电池，CLTC纯电续航突破450km，综合续航超1500km，配合800V超快充，把自己定位成"自带超充桩的电车"。这款20万级大五座SUV累计交付已突破10万台，成为绝对销量支柱。11月推出的旗舰大六座LS9更是上市首月就杀入大型增程SUV前三，甚至压过了理想L9。
但必须泼盆冷水： 81,017台的销量在"新势力第二梯队"里仍算不上顶尖。极氪2025年超22万台，阿维塔也突破了7万台。智己的盈利更像是"止血"而非"造血"，是依靠LS6、LS9两款爆品拉动，而非品牌整体进入良性循环。更何况，2026年1月销量又回落至5017台，说明爆款红利能否持续，仍是未知数。
上汽集团给智己的三字诀是"担创新、强声量、上规模"。目前来看，"上规模"勉强达标，"强声量"却一言难尽，毕竟没有哪个品牌是靠"道歉声明"上热搜来建立美誉度的。
口水战救不了销量
刘涛向特斯拉道歉，是一种务实的态度，值得点赞。但同时也折射出了新能源汽车行业的集体浮躁。具体表现为以下几点：
第一，"蹭流量"已成高危动作。 从特斯拉到小米，智己精准踩中流量密码，却每次都因用力过猛而翻车。在注意力经济时代，碰瓷顶流确实是低成本获客手段，但前提是别犯错，智己显然低估了网友找茬的能力。
第二，高管的个人IP是把双刃剑。 刘涛高频次的社交媒体活跃，在早期确实为智己带来了关注度，但缺乏边界感的"快言快语"也让品牌承担了不必要的风险。相比之下，李想、李斌等造车新势力创始人虽然也发声，但至少有基本的法律意识和舆情风控。智己的公关团队，可能需要多做一些功课。
第三，司法维权正在改变行业规则。 在电动车早期，"黑红也是红"的草莽逻辑或许行得通，但随着行业进入成熟期，法治手段将成为维护商誉的重要武器。这意味着，以后发布会上的"吊打""碾压"，可能真的需要证据支撑，而不是PPT上的参数游戏。
回到智己本身。这个含着上汽金汤匙出生的"国家队"选手，拥有灵蜥数字底盘、IM AD智驾、94亿融资等一系列好牌，却在营销层面乏善可陈。当它把精力花在写道歉信和举报"网暴"上时，小鹏G6已经把价格压到18万，特斯拉Model Y焕新版正虎视眈眈。
或许智己真正该道歉的，不是特斯拉，也不是小米，而是那些默默守望、支持“国家队”的用户。智己作为"国家队"的一员，就应该拿出与之相匹配的产品、胸襟与定力。
毕竟，产品可以OTA升级，品牌形象一旦"翻车"，修复的代价比造一辆车贵多了。在这个时代，闭嘴有时比说话更需要勇气。
来源：车观察
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