2月5日，盖世汽车获悉，小米汽车宣布，最新版本OTA已陆续推送，辅助驾驶安全里程门槛降低。
小米汽车介绍，辅助驾驶安全里程门槛从1000km降至300km，设定这样的门槛，是为了让大家可以先逐步熟悉辅助驾驶功能，培养充分的安全意识。小米汽车提醒，辅助驾驶不是自动驾驶，请时刻关注路况，及时控制车辆。
平衡用户体验与技术普及
小米这次调整并非突发奇想，而是用户反馈与商业考量的平衡结果。
有报道称，此前，小米汽车于2024年开通辅助驾驶功能时，设置1000公里门槛，初衷是希望用户通过基础功能积累经验，再解锁复杂的城市领航辅助。
但大量用户反馈这一要求过高，难以快速体验高阶智驾，小米汽车经评估后，在1月15日雷军直播中承诺调整，如今随OTA更新正式落地。
降低门槛后，用户将在更短时间内解锁城市领航辅助功能。这无疑将提升新车主的功能体验满意度和车辆智能化的感知价值。
从技术层面看，小米似乎也有底气做出这一调整。
在2025年11月，小米汽车在广州车展活动中正式对外发布了小米HAD增强版，并披露了其在智能驾驶领域的最新研发进展与人才布局。
当时小米汽车方面表示，公司在AI领域的战略投入持续加码，2025年仅AI研发投入预算就将超过70亿元，目前的辅助驾驶专家团队规模已达1800人，其中包含108名博士。
集体“改口”背后的监管重拳
小米此次调整只是行业从“智能驾驶”狂热回归“辅助驾驶”理性的一个缩影。
早在2025年5月，小米就已将官网及App中的“智驾”一词全面替换为“辅助驾驶”。
小米汽车并非孤例，理想、蔚来、小鹏等新势力车企也纷纷调整宣传话术，门店销售人员不再主动提及“智驾”，转而强调空间、舒适性等卖点，可见整个汽车行业在智能驾驶领域或将迎来一次重要转向。
这一集体转向与监管政策收紧直接相关。
2024年4月，工信部发布《智能网联汽车功能安全标准（征求意见稿）》，明确禁止车企使用“自动驾驶”“智驾”等模糊表述，要求统一为“辅助驾驶”或“组合辅助驾驶”。
2025年3月29日，一辆启用智能辅助驾驶功能的 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）发生严重事故，导致3人死亡，成为行业转折点。调查显示，62%的消费者误将L2级辅助驾驶视为“完全自动驾驶”，而实际技术对静态障碍物的识别率不足30%。
事故后，监管部门进一步收紧宣传口径，强调“人机共驾”的责任边界。
2025年9月，计划在2027年实施的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（以下简称“新规”）公开征求意见，新规全面收紧对驾驶者的监控要求。
方向盘后方，驾驶员的手仍未松开。
小米降低使用门槛的决定如同一面镜子，反射出整个行业从技术狂热到安全务实的深刻转型。这场转型背后，是监管收紧、消费者认知重塑和车企责任厘清的三重奏。
当技术宣传的泡沫逐渐消散，留下的是对安全边界的谨慎探索。
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