2026年2月2日，中国民用航空局正式发布《C919飞机窄跑道运行（征求意见稿）》，拟批准国产大飞机C919的最小起降跑道宽度从现行45米下调至30米，同步明确窄跑道运行的安全审定与运行规范。外媒与行业分析普遍指出，这一适航政策调整将让C919全面匹配全球主流窄体机运营标准，直接补齐与波音737 MAX、空客A320neo的关键适配差距，为深耕国内干支航线、开拓东南亚及新兴市场打开关键通道。

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根据民航局适航审定要求，C919原适航标准限定在45米宽的4C级标准跑道起降，低于该宽度即被认定为窄跑道，无法合规运营。此次中国商飞结合全球市场实际需求提出调整申请，民航局按《民用航空产品和零部件合格审定规定》启动专用条件制定，意见征集期为10个工作日。

30米是全球支线与中小型机场的主流跑道宽度，国内超50个支线机场、东南亚多数旅游机场与区域枢纽均采用这一规格。此前受跑道宽度门槛限制，C919仅能覆盖国内干线与大型国际枢纽，无法切入干支联通、区域短途航线网络；政策落地后，C919将实现干线+支线全域覆盖，彻底打通“干支通、全网联”的运营场景。

目前，波音737 MAX、空客A320neo两大竞品均已具备30米窄跑道合规运行能力，这一适应性成为其抢占新兴市场的核心优势。C919完成窄跑道适航审定后，将在起降适配性、机场覆盖度、航线灵活性上与欧美主流机型站在同一基准线，消除航司采购的场景限制顾虑。

叠加C919已具备的性价比优势——单价较波音737 MAX 8低约17%、较空客A320neo低约20%，窄跑道适配将形成“价格+适配”的双重竞争力。航空业分析师表示，此次标准调整并非单纯放宽门槛，而是通过专项适航验证确保安全等效，是中国民机从“符合国内标准”向“适配全球市场”的重要跨越。

此前C909支线客机已在印尼、老挝、越南稳定运营，积累成熟的区域服务案例。C919解锁窄跑道能力后，可无缝衔接东南亚航司的干线+支线混合组网需求，覆盖曼谷、吉隆坡等枢纽至海岛、内陆小城的航线，直接切入波音、空客长期主导的万亿级市场，同时为中国商飞在新加坡航展等国际平台的订单洽谈提供硬核支撑。

此次窄跑道专用条件的制定，不仅是运营场景的扩容，更将推动中国民机适航标准的国际化输出。专项审定形成的技术规范与安全验证体系，可作为后续CAAC与其他国家适航互认的参考案例，助力C919加速获取EASA等国际认证。

业内预计，征求意见结束并正式获批后，C919将快速完成国内窄跑道机场的验证飞行与航线报批，国内航司的支线投放、海外客户的订单意向将同步升温。从核心技术攻关到适航标准适配，从国内规模化运营到全球市场拓点，C919正以体系化突破，逐步改写全球单通道干线客机的竞争格局。

随着窄跑道运行资质落地，C919将真正实现“能飞主流枢纽，也能落小众机场”，在全球航空市场复苏、航司寻求多元化机型供给的窗口期，以更灵活、更普惠的方案，为中国民机全球化写下关键一笔。