根据克拉克森的数据显示，截至2026年1月9日，全球船厂手持订单6,489艘，共计173,914,324修正总吨。从三大主力船型来看，散货船、油船、集装箱船手持订单量分别为1,541艘（134,714,186载重吨）、1,591艘（126,874,598载重吨）、1,244艘（11,227,467标箱）。
分国家来看，中国、日本、韩国船厂手持订单量分别为4,482艘、762艘、714艘，分别占全球市场的69.07%、11.74%、11.00%；共计111,334,071 CGT、13,412,443 CGT、36,001,143 CGT，分别占全球市场的64.02%、7.71%、20.70%。
简单解释一下，修正总吨（Compensated Gross Tonnage）即补偿总吨，由船舶货物总量乘以船舶类型系数得出，用于统一衡量不同船型的建造工作量。载重吨（Deadweight Tonnage）指的是船舶在满载状态时能够携带的货物、燃料、淡水、供应品等的总重量。标箱（Twenty-foot Equivalent Unit）是国际航运和港口业用来统一计量集装箱运输量的标准单位。
全球手持订单排名前20的船厂，中国占据14席，韩国占据5席，剩下的一家来自意大利蒙法尔科内的Fincantieri Monfalcone，这是全球邮轮建造巨头芬坎蒂尼集团旗下具备邮轮建造能力的六大船厂之一，为公主邮轮、嘉年华等知名邮轮公司建造过多艘旗舰级邮轮。
上榜的14家中国船厂，有10家国企，分别是中国船舶集团（CSSC）旗下的沪东中华造船、江南造船、外高桥造船、广船国际南沙船厂、大连船舶重工、北海造船、中船黄埔文冲、中船天津船舶、中船澄西以及招商局集团旗下的招商局重工（江苏）。有4家民企，分别是扬子江船业、恒力造船（大连）、新时代造船、舟山长宏国际。
值得一提的是，三大主力船型手持订单量，中国船厂均排名第一。在散货船领域，北海造船以1734万载重吨稳居榜首，紧随其后的是恒力造船（大连）（1,187.7万载重吨）、日本大岛造船（714.8万载重吨）、中船澄西（596.4万载重吨）、招商工业青岛船厂（580.6万载重吨）。
在油船领域，恒力造船（大连）跃居第一，手持订单量达到1,331.1万载重吨，领先新时代造船（1,190万载重吨）、大连船舶重工（1,081.8万载重吨）、韩国韩华海洋（816万载重吨）、中船天津船舶（552.5万载重吨）。
在集装箱船领域，前20名中国占据15席，扬子江船业新扬子造船有限公司以131.2万标箱高居第一，紧随其后的是舟山长宏国际（90.3万标箱）、新时代造船（81.3万标箱）、恒力造船（大连）（73.1万标箱）。
HD现代重工排名第一，手持订单量达到847.7万CGT。这是韩国最大的造船集团HD韩国造船海洋（HD现代集团的造船业务控股公司）旗下3家造船业务子公司之一，成立于1972年，总部位于蔚山，主要生产包括LNG（液化天然气）船、LPG（液化石油气）船，以及油轮和集装箱船在内的大型商船。
值得一提的是，2025年12月1日与HD现代尾浦（主要建造中型船舶）完成合并为一个实体，统一命名为“HD现代重工”。旨在通过规模扩张与能力互补，最大化协同效应，以应对日益激烈的全球市场竞争。
2025年共承接50艘订单（包括48艘商船和2艘特种船），价值89.3亿美元。今年接单目标（不含发动机及机械业务）设定为177.45亿美元，（约合人民币1232亿元），比去年的接单目标（97.51亿美元）大幅上调82%，占集团HD韩国造船海洋全年接单目标值（233.1亿美元）的76%。1月份已陆续拿下4艘20万立方米LNG船、4艘17.4万立方米LNG船、4艘13000TEU LNG双燃料集装箱船、1艘超大型液化气运输船（VLGC）。
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