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出品： 电动星球
作者：思为、Wallace
小鹏的 G01 终于来了。
今天上午，小鹏发布 G01 官图并宣布该车命名为 GX，但何小鹏仅表示「期待几个月后」，用户可以开 GX 带家人出游，并未划出新车上市的时间。
在何小鹏的介绍中，GX 要完成一个「不可能三角」：既要第三排坐得舒服，又要满座时有充足的后备厢空间，更要成为一台好开的全尺寸 SUV。
于是，这成为了一款车长有机会超 5 米 2、搭载线控转向 + 后轮转向的大六座 SUV。
小鹏的目的，或许是让 GX 在确保大空间的同时，兼具操控的灵活性与稳定性，搭配小鹏向来坚持的智能化优势，在摩肩擦踵的大三排 SUV 市场杀出一条血路。
这台以 G9 为原型开发的新旗舰 SUV，能完成 G9 的未竟事业，托举小鹏向上吗？和市面上的大三排 SUV 相比，GX 表现如何？
我们一起来看看。
又一台「X」
这是小鹏第二款以「X」命名的车型，另一款是小鹏目前售价最高的 X9，也在昭示着它的旗舰地位。
作为旗舰车型，大尺寸必不可少。
人们对小鹏 GX 较为关注的问题，是第三排和后备厢会有多大的空间？
今天发布的官图与中，GX 展现出了长轴距、长后悬的姿态，配合官方给 GX 的定位是全尺寸 SUV、大六座 SUV，其车内为「2+2+2」布局，车长或明显超 5 米 2，是毫无疑问的大车。
GX 的 C 柱和 D 柱之间有较为明显的距离，预示着新车第三排和后备厢较为可观的空间。
需要注意的是，GX 的尾门缝隙显著宽于 X9、G9 等车型，且其车牌位置上方有一条贯穿尾门的缝隙，因此 GX 尾门或为天地门。
此外，何小鹏在其长文中提到，小鹏将 X9 的「舒适大空间」和「灵活好开」基因，「完全注入了 GX」。
这或许意味着，X9 上做得较为出色的第三排座椅折叠纯平收纳、尾箱的下沉式收纳空间，都有可能在 GX 上呈现。
而在「灵活好开」这点上，何小鹏亮出了 GX 的优势。
小鹏 GX 将搭载线控转向 + 后轮转向，参考 X9 则为随速可变电子助力转向系统 + 最大转角为 ±5° 的后轮转向能力，更侧重家庭舒适体验，而作为 SUV 的 GX，对精准操控或有更高的要求。
尽管 GX 的具体表现还需等待后续公布，但我们或许能从小鹏此前对 SEPA 3.0 平台的介绍，看到 GX 的部分能力。
新车基于 SEPA 3.0 平台打造，小鹏此前介绍，该平台为 800V 架构，CLTC 纯电续航里程为 430km、综合续航里程 1400km，电池从 10% 充至 80% 所需时间为 12 分钟。
而在智能化上，GX 增程版预计会与 X9 增程版一样，搭载 1 个或 3 个图灵 AI 芯片，以确保 VLA2.0 的使用。
细节上，新车采用悬浮式车顶、悬浮车标、纯平侧窗，为其增添豪华感，而放大官图来看，GX 车内预计会有 HUD、采用环抱式座舱，但不能确定是否会有主副驾双联屏设计。
考虑到近期小鹏 GX、尚界 Z7、智界 V9、 比亚迪宋 （ 参数 丨 图片 ） Ultra EV 等新车陆续发布官方预告，或许是本月工信部新车目录即将发布的信号。
小鹏 GX 届时有望登陆工信部目录，将公布尺寸、电机、增程器、质量等信息。
无论 GX 是否会登录此次工信部目录，它与市场上现有的或即将推出大三排 SUV 之间的竞争，都不会有所缓和。
如何卡位？
今年的大三排 SUV 市场，热闹程度不输 2025 年。
目前已经确定或大概率要推出的大三排 SUV，有零跑的 D19、小米的 YU9、理想 L8/9、蔚来 ES9 等车型。
他们之中，有如零跑般以品价比为竞争力，在座舱、性能等方面提升明显的产品；也有理想、蔚来、小米般，在高端市场有一定积累的品牌，在家庭舒适、豪华质感、服务体验、驾控等方面有所积累。
更不用说，当前市面上销量表现较佳的极氪 9X、问界 M9、岚图泰山、领克 900、银河 M9 等产品了，上至 50 万级，下至 18 万级，都有强有力的竞争对手坐镇。
小鹏 GX 的推出时间显然做不了「第一个吃螃蟹的人」，它的卡位影响着最终成绩。
而从小鹏 GX 目前泄露的信息来看，它与蔚来全新 ES8（40.88-44.68 万元）、极氪 9X（46.59-59.99 万元）能力相近，其中，蔚来 ES8 上市 134 天交付 6 万台、极氪 9X 上市 4 个多月累计交付破 3 万台。
这两款车型的热销，证明了高端市场对大三排 SUV 的旺盛需求，这也让外界对小鹏 GX 的销量有更多的期待，复制两款车型的成功。
小鹏 GX 的优势，在于其近两年来坚持的全能定位。
譬如，小鹏 GX 空间上主打「真六座 + 大后备箱」，小鹏1.6 万吨一体式压铸为该能力的实现提供了基础，相对于满载后缺乏装载空间的大六座 SUV，小鹏 GX 更好的后排空间表现，毫无疑问对有家庭出行需求用户更具吸引力。
不仅如此，这也让小鹏 GX 有更鲜明的家庭用车特点，相较于侧重家庭与商务兼顾的蔚来 ES8 和极氪 9X，更为聚焦。
又譬如，小鹏 GX 的线控转向 + 后轮转向能力，是目前 40 万级大三排 SUV 市场少有的配置。
相较于蔚来 ES8 的电子助力转向、极氪 9X 的后轮转向，小鹏 GX 更能解决「大车难开」的痛点，吸引注重操控灵活性的家庭用户。
但这伴随而来的，是后轮转向系统或增加车重，从而影响续航与成本，同时，线控系统的高集成度，对维修人员有着更高的要求；
而在心智上，蔚来 ES8 和极氪 9X 已经基本站稳市场，并且两者长期以来都聚焦对高端市场的深耕，拥有较为稳定的用户群体。
此前更注重主流市场的小鹏，在 GX 上市后，将直接面临两者的挤压，配合理想 L8/9、问界 M9 等车型的影响，市场或对「小鹏能否做好高端」进行更严格的拷问。
最关键的还是定价。
若小鹏对 GX 的定价策略失误，将难以支撑品牌高端定位，踏上向上正轨的时间将再次延后。
去年小鹏 GX 还是以伪装车状态出现在人们视野时，不少人猜测这款车的售价是 25 万元以上，但今天官图出炉后，风向开始向着 35-40 万元级别行进。
小鹏 GX，究竟是要选择直面理想 L8/9、问界 M9、极氪 9X 等 50 万级产品，还是用相对全面的能力，用性价比打他们的下位，和零跑 D19、领克 900 等「硬碰硬」？
这事关 GX 能否继承初代 G9 的责任，托举小鹏向上，而初代 G9 的定价，是 30.99-46.99 万元。
小鹏 GX 的登场，承载着小鹏托举品牌向上、抢占大三排 SUV 市场的重任，外界的高销量预期，既是对其技术实力与产品定位的认可，也为其带来了巨大的市场压力。
但竞品的强力竞争、市场的严格审视，是中国新能源汽车市场每一款爆款车型，都需要面对的考验，小鹏要想在大三排 SUV 市场立足、实现向上突破，破局是不可避免的一环。
这场守擂者与 挑战者 之间的较量，唯有等到 GX 上市、接受市场检验后，才能给出最终答案。
（完）
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