电车车主如今最大的感受是修车排队现象了，许多电车车主都能感受到这种痛苦，凸显出这些电车企业的对消费者的忽视，让车主感受到买车时是上帝，销售人员那热情让车主舒坦，然而等到汽车保养时就痛苦了。
汽车与其他产品很不一样，汽车这种产品极为依赖售后服务，在它长达10年以上的使用过程中，每年都得定期保养、电车则说是每年需要定期检测啥的，总之就是售后服务对于汽车的使用是必须的。
部分新造车恰恰在售后服务跟不上趟，例如某家新造车企业将销售和售后分开，它的汽车零售店已超过400多家，它披露的售后服务店数量竟然只有200多家，如此巨大的差距只有它的车主才感受到，今年初就有车主表示做维修保养来回足足跑了近700公里，让车主感受到了售后服务体系不完善的痛苦。
当众多车主在售后服务上饱受煎熬的时候，某些新造车竟然还玩出了售后宣传故事，说它家的售后服务人员驱车数百公里专门为客户提供维修保养服务，这作为宣传案例倒是舍得下重本，然而对于如此多的车主来说这怎么可能实现？可以说这完全就是为了作秀嘛！
还有的车企是营销宣传的时候是一个品牌，而购车时是另一个品牌，售后服务时则这个说不是它的，那个也说不是它的，让车主无法理解，为何买车的时候你们不是如此说的啊？那么这品牌到底是谁的啊？
这还不是最离谱的，网络上有人介绍说某品牌更加离谱，汽车品牌营销是一家企业，制造是另一家企业，而制造厂里的设备又是另一家企业，销售又是一家独立的企业，售后服务又是一家独立的企业，而除了品牌与众所周知的品牌企业有关之外，其他部分全都与品牌企业无关。这样的汽车谁能信得过啊？
或许这种汽车企业觉得自己很睿智，一切都在它的掌握之中，然而汽车这种产品事关生命安全，汽车还是一个家庭的重要财富组成部分，消费者对汽车可不是不喜欢就能如手机那样扔掉就是，由此导致消费者对这类汽车品牌产生了巨大的疑虑。
到了此时消费者开始重新想起了外资车的各种好处，外资车明显要负责任得多，三菱、菲亚特、铃木等已退出中国市场，但是他们仍然妥善安排好汽车的售后服务，让国内的车主可以安心用车。
对比之下，那几家已陷入困境的新造车，他们的车主面临了诸多的麻烦，售后服务找不到了，汽车联网服务也不时出现问题，还要不断自己付钱，两相对比，消费者自然清楚哪些车企更值得信任。
市场如今也给出了答案，1月份外资车的销量猛涨，已公布数据的广汽丰田取得了增长，凯美瑞销量猛涨17%，赛那暴涨35%，这就是对国产电车的警告，继续玩花招将导致消费者对他们的信任大降，其中几家玩花招的国产电车影响的不仅仅是他们自己，还影响了整个中国汽车行业的利益！
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