巴巴诺夫船长的复仇——“T-116”扫雷舰的故事|t-116|两栖攻击舰|巴巴诺夫|扫雷舰|水雷|潜艇|舰船|舰艇|驱逐舰

战争在海上需要大量的舰船。而且，不仅仅是史诗般海战所需的战列舰和巡洋舰，更重要的是那些在和平时期看似不起眼、实际上在作战中默默奉献的小型舰艇。其中最受欢迎的舰船类型之一便是扫雷舰。在战争期间，各交战国共建造了数千艘扫雷舰——从小型扫雷艇到海上中队舰艇不等。法西斯集团国家共布置了超过55万枚水雷，这些水雷击沉了轴心国的1316艘舰船，以及反法西斯联盟国家的1118艘舰船。

在战争初期，没有任何一个国家对此有所准备。因此，大量动员的民用船只、缴获的舰艇被改装成扫雷舰，同时也大量新建扫雷舰——这取决于各国的工业能力。

据一些资料显示，苏联开战时仅拥有88艘扫雷舰，仅满足需求的11.4%。年轻的北方舰队在整个广袤的苏联北方仅有两艘扫雷舰。装备方面也存在问题，开战初期苏联海军仅装备了64.9%的接触式扫雷器。

除了主要的扫雷任务，扫雷舰还担任“万能兵”的角色——护航舰、反潜舰、登陆舰、登陆支援舰、运输舰等等，可谓是多面手，但数量始终不足。

国内造船能力无法满足舰队需求，一部分船厂被敌人占领，一部分被撤离并转产其他更需要的产品。1942年，人民委员海军部仅完成1940年产量的44%。

部分缺口由盟国提供的舰船弥补，但只能运送到北方和太平洋舰队。

自1942年春起，随着盟国护航舰队，首批进口舰艇运抵北方。来自英国皇家海军的7艘反磁扫雷舰（TAM型，“Shiki”、“Hav”、“Shuza”、“Stefa”、“Svega”、“Sumba”和“Sildja”）加入北方舰队。这些舰艇原为改装的挪威捕鲸船，但配备了现代电磁和声学扫雷器。

最初两艘随PQ-9/10护航队于1942年2月18日抵达，并于1942年3月14日编入北方舰队，分别命名为T-101和T-102。到1943年夏，TAM型扫雷舰增加到11艘，这帮助在面对德国潜艇布设的水雷时减少损失。

1942年秋，北方舰队又接收了3艘木质柴油扫雷舰MMS型（随PQ-18护航队抵达阿尔汉格尔斯克，并于1942年11月13日编入白海军事舰队，编号T-108、T-109、T-110）。1943年12月，又抵达两艘MMS-136型基础扫雷舰，装备环形电磁扫雷器、电磁和声学扫雷器。1942至1944年间，英国共向苏联提供了10艘排水量260吨的MMS型扫雷舰。

但对于辽阔的北方水域，这仍然远远不够。

因此，苏联指挥部抓住了美国提出的通过租借法提供新型专用扫雷舰AM型的机会，这些舰艇原为供应英国而建，美国海军后来也需要。

“AM型”（“Admirable”，或称“Amik”）在坦帕、威拉梅特、麦迪逊维尔和洛雷恩造船厂建造，钢制船体，排水量914吨，航速13.5节，航程7000海里，配备雷达、电磁扫雷器（LL型）及开路电磁扫雷器TAM型（由500赫兹高功率柴油发电机供电），同时还配备两套声学扫雷器和接触式切断扫雷器“Ordnance”。火力包括76毫米炮、两门40毫米炮和六门20毫米高射机炮“Erlikon”。反潜装备包括最新声纳、两台舷侧深水炸弹投射器、两台尾部深水炸弹投放器以及24管舰首反潜投射器。此外，还有一个秘密装备：舰首（撞击部分）浇注了1.5米厚的混凝土，用于撞击潜艇。

北方舰队通过租借法获得了10艘AM型扫雷舰（AM-138 “Advocate”、AM-139 “Agent”、AM-140 “Alarm”、AM-141 “Alchemy”、AM-142 “Apex”、AM-143 “Arcade”、AM-144 “Arch”、AM-145 “Armada”、AM-146 “Aspire”和AM-147 “Assail”）。它们自行航行而来，第一批5艘于1943年10月30日抵达，编号为T-111至T-115。T-116和T-117随JW-54-A护航队于1943年11月24日抵达。随JW-57护航队，于1944年2月20日至29日抵达的为未来的T-118、T-119、T-120。

舰艇穿越大西洋的航行由苏联船员操作。

对苏联海军来说，当时这些舰艇是最先进的扫雷舰，能够应对锚雷及磁声复合雷，拥有良好的适航性、航程和自带雷达。

值得一提的是，战后，尽管有租借法条款和美国的强烈要求，苏联没有归还任何一艘AM型扫雷舰。它们对苏联来说更加重要。扫雷舰被重新编号、改装、甚至“隐藏”，但没有归还。美国直到1983年1月1日才正式将这些舰艇从海军编制中批量注销。

T-111（1943年7月7日前名为AM.138 Advocate），自1943年4月13日命名为“中尉列卡列夫”，自1956年11月3日起改名为TV-25，自1963年5月14日起改名为PKZ-35。1942年4月8日于美国坦帕“Tampa Sb & Engineering Co”造船厂下水建造。1942年11月1日下水，1943年6月服役。1943年6月25日由苏联船员接收。1943年7月7日编入苏联海军舰船名册，7月31日升挂苏联海军旗帜，1943年8月10日离开圣彼得堡，10月30日抵达极地后编入北方舰队。1945年1月15日至3月12日期间，用于训练用途。1956年7月11日退出现役，解除武装，先改装为鱼雷运输舰，1963年5月4日改装为浮动兵营。1969年6月4日从海军舰船名册除名，并交给OFI拆解报废。

T-113（1943年8月16日前名为AM.140 Alarm），自1956年11月3日起改名为BSh-34。1942年6月8日于美国坦帕“Tampa Sb & Engineering Co”造船厂下水建造。1942年12月7日下水，1943年8月服役。1943年8月5日由苏联船员接收。1943年8月16日编入苏联海军舰船名册，7月31日升挂苏联海军旗帜。1943年9月4日离开圣彼得堡，10月30日抵达极地后编入北方舰队。1945年1月15日至3月12日期间，用于训练用途。1956年4月7日解除武装，7月11日退出现役。1956年10月8日改装为浮动仓库。1960年3月14日从海军舰船名册除名，交给OFI拆解报废。

T-114（1943年8月20日前名为AM.141 Alchemy）。1942年6月8日于美国坦帕“Tampa Sb & Engineering Co”造船厂下水建造。1942年7月12日下水，1943年8月服役。1943年8月11日由苏联船员接收。1943年8月20日编入苏联海军舰船名册，7月31日升挂苏联海军旗帜。1943年9月4日离开圣彼得堡，10月30日抵达极地后编入北方舰队。1944年8月13日在卡尔海白岛锚地被德潜艇U-365鱼雷击沉。

T-115（1943年9月4日前名为AM.142 Apex），自1955年10月17日起命名为“Aidar”。1942年6月8日于美国坦帕“Tampa Sb & Engineering Co”造船厂下水建造。1942年12月7日下水，1943年8月服役。1943年8月17日由苏联船员接收。1943年9月4日编入苏联海军舰船名册，并当天离开圣彼得堡。1943年10月30日抵达极地后编入北方舰队。1945年1月15日至3月12日期间用于训练用途。1955年9月1日退出现役，解除武装并改装为传输船。1961年2月28日从海军舰船名册除名，交给OFI拆解报废。

T-117（1943年9月15日前名为AM.144 Arch），自1955年10月15日起改名为TV-22，自1966年3月8日起改名为VTR-22。1942年10月18日于美国坦帕“Tampa Sb & Engineering Co”造船厂下水建造。1942年12月7日下水，1943年9月6日服役。1943年9月9日由苏联船员接收。1943年9月15日编入苏联海军舰船名册。1943年10月5日离开圣彼得堡，1943年11月24日抵达极地后编入北方舰队。1955年10月15日退出现役，解除武装并先改装为鱼雷运输舰，1966年3月8日改装为军用运输船。1967年9月19日退役，从海军舰船名册除名，交给OFI拆解报废。

T-118（1943年10月17日前名为AM.145 Armada）。1942年10月18日于美国坦帕“Tampa Sb & Engineering Co”造船厂下水建造。1942年12月7日下水，1943年9月初服役。1943年9月16日由苏联船员接收。1943年10月17日编入苏联海军舰船名册。1943年12月24日离开基韦斯特，1944年2月29日抵达极地后编入北方舰队。1944年8月13日在卡尔海白岛被德潜艇U-365鱼雷击沉。

T-119（1943年10月17日前名为AM.146 Aspire），自1956年11月3日起改名为TV-24，自1966年6月8日起改名为VTR-140。1942年11月1日于美国坦帕“Tampa Sb & Engineering Co”造船厂下水建造。1942年12月27日下水，1943年9月初服役。1943年9月29日由苏联船员接收。1943年11月24日编入苏联海军舰船名册。1943年12月24日离开基韦斯特，1944年2月29日抵达极地后编入北方舰队。1956年7月11日退出现役，解除武装，先改装为鱼雷运输舰，1966年6月8日改装为军用运输船。1966年11月4日退役，从海军舰船名册除名，交给OFI拆解报废。

T-120（1943年11月24日前名为AM.147 Assail）。1942年11月1日于美国坦帕“Tampa Sb & Engineering Co”造船厂下

T-112（1943年7月31日前名为AM.139 Agent），自1943年4月13日起命名为“中尉弗拉基米罗夫”，自1955年10月15日起改名为TV-21，自1966年3月8日起改名为VTR-21，自1972年4月20日起改名为UTS-288。1942年4月8日于美国坦帕“Tampa Sb & Engineering Co”造船厂下水建造。1942年11月1日下水，1943年7月服役。1943年7月7日由苏联船员接收。1943年7月31日编入苏联海军舰船名册。1943年8月10日离开圣彼得堡，10月30日抵达极地后编入北方舰队。1945年1月15日至3月12日期间用于训练用途。1955年10月15日退出现役，解除武装，先改装为鱼雷运输舰，1966年3月8日改装为军用运输船，1972年4月20日改装为战斗力生存训练船。1991年1月31日解散，但到1994年仍保留部分人员以维持俄罗斯海军战备能力。

排水量：标准排水量725吨，正常排水量813吨，满载排水量914.4吨。

尺寸：全长56.7米（最大），中部56.1米，主甲板最大宽度10.2米，吃水2.84–4.3米（正常与最大）。

动力：柴油—电力装置，总功率1920马力；推进器为2个螺旋桨；燃料123吨柴油。

航速：最大15节，使用电磁扫雷器时12.5节；航程3500–7050海里；航行自主性20天。

船员：95人（VTR-21时为25人）。

武器装备：

雷达：SL-1，声纳：QCS-1
艇炮：1门75毫米/50口径M-22舰炮（主炮舱），弹药400发，另有800发储备
高射炮：2门40毫米博福斯，6–8门20毫米“厄利孔”机炮（沿舷和驾驶舱翼上布置）
反潜武器：1座24管甲板火箭发射器“刺猬”，2座5管侧舷Mk.VI mod. I反潜投射器
扫雷装备：2座反锚雷（AT），2座电磁扫雷器（EMT），1座机械扫雷器“Oropesa”

概览：这艘舰艇设计为多用途扫雷舰，既能对抗锚雷和磁声雷，又具备良好的航行性能和雷达装备，是苏联北方舰队在二战时期极其重要的扫雷力量。

北方舰队扫雷舰第6中队指挥官，三等上校莫罗佐夫·瓦西里·彼得罗维奇

在北方舰队，“阿米克”型扫雷舰编入第6个红旗扫雷舰中队。

在十艘北极海的“阿米克”型扫雷舰中，战争期间损失了三艘。它们全部在1944年8月至9月间沉没。扫雷舰T-120于1944年9月24日在卡尔海陪同VD-1护航船队时被击沉，先后两次遭到德国潜艇U-739的鱼雷攻击。这是北方舰队在二战期间最后一次因德国潜艇而失去舰艇。

北方舰队的扫雷舰T-118、T-119和T-120停靠在极地港口。

护航的运输船包括《布连尼》、《金吉谢普》、《共青团员号》、《革命者号》、《A.安德烈耶夫号》、《伊加尔卡号》和《莫斯苏维特号》，在六艘护卫舰、扫雷舰和大型反潜舰的护卫下驶向迪克森。

9月23日夜间，护航队遭到德国潜艇袭击，但U-957发射的鱼雷原本瞄准运输船《革命者号》，却被护卫舰**“钻石号”挡下，护卫舰当场沉没。指挥部随后派遣T-120**（指挥官：上尉莱索夫）寻找并摧毁德国潜艇。

搜寻持续了数小时，但由于浓雾、暴雪以及雷达和其他设备偶尔失灵，潜艇未能被发现。扫雷舰随后对目标区域投下深水炸弹，但未命中。

1944年9月24日上午9点，应卡尔海海军基地指挥官命令，扫雷舰启程返回基地。舰艇采取反潜之字航行，当时风平浪静，能见度良好。

德国潜艇U-739（VIIB型，由“格赖夫”小组的上尉恩斯特·曼戈尔德指挥）在10点15分突然发动攻击。潜望镜或鱼雷轨迹均未被发现。敌方鱼雷爆炸撕裂了舰尾部分，船体严重变形，舵和螺旋桨被扭曲，通信设备和机械系统损坏。扫雷舰失去动力，并向左舷倾斜。

扫雷舰 T-120 指挥官，上尉莱索夫·德米特里·阿列克谢耶维奇（1918–1944）

指挥官认为扫雷舰是在触雷时被炸沉的。他将受伤人员以及“已经不再需要”的部分船员——26人——送上救生艇，另有20人带着小型无线电台和机密文件登上木筏。距岸约50～60海里。指挥官自己与机舱工程师、无线电员、炮手和机枪组、其他军官留在受损的舰艇上。

爆炸发生一小时后，德国潜艇浮出水面，但扫雷舰的炮火再次迫使其潜入水下。12点30分，第二枚鱼雷击中舰艇中部，爆炸10～15分钟后，扫雷舰舰首沉入海中。此次事故造成扫雷舰38名船员遇难（包括舰长本人）。德国潜艇浮出后驶向北方。

T-120遇难地点及幸存者行进路线

救生艇和木筏上的幸存船员在九级风暴中，用大衣作为帆向岸边移动。救生艇在第五天被冲到马蹄岛，岛上越冬的波莫尔人提供了帮助；木筏上的船员登上了斯科特-汉森无人岛。救生艇沿着风帆继续行进70海里，到达入口角的无线电台。

一天后，扫雷舰及大型反潜舰从米哈伊洛沃角和入口角，以及马蹄岛和斯科特-汉森岛接走了所有幸存的T-120船员，并将他们送回卡尔海海军基地。

为了纪念德米特里·莱索夫，在卡尔海靠近林格内斯岛的海域命名了一座岛屿，并以他命名了一艘12700型海军扫雷舰——“德米特里·莱索夫”（下水日期：2025年12月5日）。

1943年，Admirable型扫雷舰T-114（前美国海军USS AM-141 Alchemy）机舱内的情况。

另外两艘扫雷舰T-114和T-118在护送BD-5船队（白海—迪克森第五航次）从北德文斯克至迪克森港的途中，于1944年8月12日被德国U-365潜艇（同属“格赖夫”小组）在卡尔海击沉，与运输船**“玛丽娜·拉斯科娃”**一同沉没。

但这又是另一个话题。

在北海的“阿米克”扫雷舰中，最著名的当属T-116，它是BD-5船队中唯一幸存的舰艇。T-116隶属于第六红旗扫雷舰支队，在战争期间自1943年12月起，在卡尔海和瓦朗格尔峡湾执行战斗扫雷任务。

舰艇及其指挥官——上尉瓦西里·亚历山德罗维奇·巴巴诺夫的命运，在1944年8月12日发生了巨大转折。

1944年8月8日，BD-5船队（白海—迪克森，第五次航行）出发，编队中有运输船**“玛丽娜·拉斯科娃”**以及三艘护航舰——扫雷舰T-118、T-116和T-114，均隶属于北方舰队水域巡逻扫雷支队，并划归白海军区舰队。

“玛丽娜·拉斯科娃”舱内装载有6600吨通用货物、粮食以及北极建设所需设备。此外，船上还有354名乘客：一部分为极地站更替冬季驻守人员，另一部分前往诺尔德维克建设工地。同时，船上还有随行的军队单位。其中乘客包括116名女性和24名儿童。

——摘自 Ю. Капралов

错误与上尉德米特里·莱索夫时相同。护航舰队的指挥官——一等舰队上尉A.Z. 施梅廖夫也将潜艇的鱼雷攻击误认为是水雷爆炸。结果，扫雷舰忙于救助受损运输船的船员和乘客，而德国潜艇U-365（中尉海马尔·韦德迈尔指挥）像射击靶子一样，先后击中了扫雷舰T-118和T-114。直到从其中一艘救生艇上发现潜艇的潜望镜，护航舰队的最后一艘舰——T-116才意识到真正的危险。

扫雷舰的指挥官经过长时间思考后，尽管这个决定颇具争议，但最终认定将舰艇驶离危险区域是唯一正确的选择。T-116上除了船员，还有约145至178名甚至186名获救人员。

扫雷舰T-116的军官（从左至右）：高级中尉A.P. 楚巴罗夫、上尉瓦西里·亚历山德罗维奇·巴巴诺夫、高级中尉A.I. 德涅日金，后者为扫雷舰T-113第五分舱长。

[巴巴诺夫照片]

巴巴诺夫·瓦西里·亚历山德罗维奇

A.P. 楚巴罗夫与 V.A. 巴巴诺夫

起初，巴巴诺夫的决定在岸上没有得到认可，人们甚至指责他胆怯和逃跑。但幸运的是，没有当场严厉惩罚。

现在指挥部的决定被认为是“都市传说”，但也许这是唯一正确的选择，无论是为了海军的声誉，还是为了巴巴诺夫和他船员的个人命运。

在红军和海军中，这种做法本身并不常见，但巴巴诺夫的扫雷舰被派去进行“自由猎航”，以赎回和证明自己没有过错。巴巴诺夫没有让人失望。

九月初，T-116离开迪克森港，向北行驶。9月5日上午，信号员S. 纳戈尔诺夫和水手学徒V. 科特金在莫纳群岛附近发现了一艘敌方潜艇（该区域由“格赖夫”小组的三艘潜艇形成封锁）。潜艇仓促潜入，试图躲避冲撞，但扫雷舰保持了声学接触。一个小时内，扫雷舰用四次“刺猬”火箭弹齐射和多轮深水炸弹攻击敌人。

10点48分，水面上浮现出一个巨大的气泡，并留下一片柴油油迹。扫雷舰在该位置放置了标志，并认真投下剩余的深水炸弹。不久，来自迪克森港的BO-206抵达，带来150枚深水炸弹。又进行几轮攻击后，德国潜艇被彻底摧毁。

于是，在1944年9月5日，T-116在卡尔海（卡尔海角附近）击沉了德国VIIC型潜艇U-362。不久之前，这艘潜艇击沉了测绘船“诺尔德”。

从随行的“赫尔岑”轮船上放下潜水员，他发现这艘德国潜艇沉在海底，船体上有五处破损。潜艇上的全部51名德国船员全部阵亡。

2015年，U-362由“卡尔海探险队”再次发现。潜艇是根据北方舰队扫雷舰T-116指挥官巴巴诺夫的坐标找到的。潜艇沉在44米深的水下，其船体上可以看到深水炸弹爆炸造成的典型破坏痕迹。

扫雷舰及其指挥官证明了他们的勇气和专业能力，也为战友们报了仇。巴巴诺夫因此被授予纳希莫夫勋章二级。他总共获得过三枚红旗勋章、一枚伟大卫国战争勋章、两枚红星勋章和勇敢奖章。

T-116于1956年7月11日退出现役，解除武装并改装为鱼雷运输舰；1962年10月23日改装为靶舰SM-7。1963年5月4日，在火箭射击训练中严重受损，并被从海军舰艇名单中除名，移交资产管理部门（OFI）进行拆解和报废。

三艘当时最新、最先进、装备较齐全的扫雷舰同时损失，加上宝贵的护航船只的沉没，对北方舰队是一次重大打击。不过，海军在上半年内部交通中没有遭受损失。

原因在于德国使用了新型声学电动自导无痕鱼雷。新武器的突然使用确保了敌人在首次攻击中的成功。直到1944年9月，才从波罗的海打捞出被击沉的U-250潜艇上的两枚秘密德国鱼雷，以便研究。

T-111、T-113、T-116在1945年5月13日的胜利阅兵中亮相。

在北方舰队的十艘扫雷舰中，还有另外两艘值得注意的舰船。与其他舰船不同，它们有名字。

1942年11月20日，在一次极其猛烈的风暴中，驱逐舰“Сокрушительный”（意为“毁灭者”）断成两截。部分船员被其他舰船救起。当这些救援舰因自身受损和需要补给而不得不返回基地时，残留在遇险驱逐舰上的还有17人。指挥这艘舰的是26岁的高级中尉列卡列夫·根纳季·叶夫多基莫维奇（Gennady Evdokimovich Lekarev），他同时担任3分队（BЧ-3）指挥官。舰上还有政治指导员叶夫拉多维莫夫·伊利亚·亚历山大罗维奇（Ilya Alexandrovich Vladimirov）负责5分队（BЧ-5）。

由于风暴，前来救援驱逐舰的舰船直到11月25日才抵达事故现场，而此时驱逐舰已沉没。

为了纪念这两位英勇的军官，两艘前美国扫雷舰被命名。T-111（AM-138 Advocate）被命名为“高级中尉列卡列夫”，T-112（AM-139 Agent）被命名为“高级中尉弗拉迪米罗夫”。

这些有名字的扫雷舰在战争中非常活跃。例如，T-112直到1945年5月共执行了38次护航任务，护送了158艘运输船，并安全护送了13支船队抵达目的地。