加州议会民主党以压倒性投票通过了 AB 1421 的法案，如果该法案获得参议会通过并州长签署，加州驾车人士除要支付高额的汽车注册税及汽油税外，还将要每年要支付行驶的里程支付额外的税金。

华裔律师邓洪指出，一旦实施，该制度将直接影响数以百万计依赖汽车通勤的普通加州家庭，显著抬高生活成本，并引发严重的隐私与监控争议。按照目前公开讨论的方案，每辆车每行驶一英里，车主需支付约 6 至 9 美分。以加州人平均每年行驶 15,000 英里计算，单车家庭每年将额外承担约 900 至 1,200 美元的费用；若为双车家庭，仅“开车”相关的年度税费支出便可能超过 4,000 美元。这一负担不包括保险、维修、车辆贷款等其他刚性成本。

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长期以来，加州车主已承受全国最高水平之一的汽油税、车辆注册费以及各类交通附加收费。里程税的最大问题在于其对出行本身征税，无论收入高低、是否有替代交通方式，只要需要开车，就无法回避。这种征税结构，被广泛批评为对工薪阶层和中低收入家庭尤为不利。

对许多移民家庭而言，这一影响更加明显。由于房价高企，不少家庭被迫居住在内陆帝国（Inland Empire）或中谷（Central Valley）等通勤距离较长地区，每日往返数十甚至上百英里。在里程税制度下，“住得远”本身就意味着更高税负，而这种现实选择并非出于奢侈，而是生活所迫。

电车只是借口

油车车主要付双重税

推动此法案的民主党议员指称因为越来越多驾车人士购买电车而没有支付汽油税，而电车也使用公路设施，州政府需要支付大笔资金来维修公路。不过，当共和党议员提出修正案而限制里程税仅限于电车时，在众议会拥有绝大多数票的民主党居然反对修正案，反而要求所有驾车人士，包括已在加油时支付高额汽油税的车主也要支付里程税.

邓洪律师指出，民主党版本的里程税也构成了二重税，对驾驶汽油车的民众来说是雪上加霜, 普通双职工的家庭要上班每年要多支持上千元的额外税金是不公平的。

除经济压力外，隐私问题成为另一大争议焦点。为了精确计算行驶里程，现有讨论方案包括车载定位装置、手机应用程序实时上传行程数据，或定期进行强制里程核查。尽管支持者声称会采取数据保护措施，但民权团体警告，一旦建立起强制性行驶数据收集体系，其用途和边界极难被长期限制，可能为更广泛的政府监控打开大门。

这一担忧在移民社区尤为突出。许多居民表示，哪怕数据最初仅用于征税，未来是否会被共享、扩展或用于其他行政与执法目的，始终缺乏足够保障。

公开民调显示，约 70% 的加州选民反对里程税，其中包括大量民主党与独立选民。但是民主党议员并不理会民众的反对而继续推动此类增加民众生活成本的法。

邓洪律师呼吁选民密切关注本选区议员在该法案上的投票记录，并通过电话、书信和公开表达立场的方式，向立法者施加压力。