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日本芯片制造商瑞萨电子公布，由于其主要汽车芯片需求疲软以及人工智能相关收入占比低，该公司预计2025年将出现六年来的首次净亏损。
瑞萨电子周四公布的业绩显示，公司净亏损517亿日元（3.3亿美元），与2024年盈利2190亿日元的预测截然相反。
营收下降2%至1.32万亿日元，营业利润下滑10%至2011亿日元。由于美国功率半导体合作伙伴Wolfspeed于6月申请破产保护，该公司录得2366亿日元的亏损。
瑞萨电子周四还宣布计划将 其时序元件业务以30亿美元的价格出售给美国半导体设计公司SiTime。时序元件是电子电路正常运行所必需的。所得款项将用于增长投资和股东回报。
瑞萨电子总裁柴田秀俊表示：“我们将改变对人工智能相关业务的看法，并根据需要进行大量投资。”他暗示可能会收购从事人工智能服务器功率半导体器件的公司，并加大研发投入。
据柴田先生称，时序元件业务营收达304亿日元，营业利润率高达52%，并且“仍有增长潜力”。但瑞萨电子推进此次出售，是为了筹集资金重振其核心半导体业务，该业务的销售增长势头正在减弱。
尽管全球半导体出货量创历史新高，瑞萨电子的营业利润率仍低于2022年约39%的峰值。该公司市值在2025年10月被日本存储器制造商铠侠控股超越，失去了日本领先芯片制造商的桂冠。
瑞萨电子的困境源于其未能像同行那样有效地利用人工智能热潮。包括服务器电源半导体和内存在内的人工智能相关产品仅占其收入的10%左右。
该公司正努力将重心从电动汽车芯片转向人工智能，例如计划于 2025 年 7 月推出采用新型材料氮化镓的人工智能服务器功率半导体。然而，这些举措仍不足以抵消整体业绩下滑的趋势。
自 2025 年 1 月与本田汽车开始联合开发以来，瑞萨电子在高级驾驶辅助和自动驾驶处理器开发领域也没有宣布任何新的客户收购。
一位半导体顾问表示：“国内主要汽车制造商已经开始与高通等海外制造商讨论下一代半导体，而瑞萨电子似乎落后了。”
今年1月，瑞萨电子更换了其首席销售官，而该职位仅任职一年；同时，瑞萨电子还更换了其微控制器业务负责人，这表明公司存在紧迫感。
占公司营收一半的汽车半导体需求在2024年底触底，但反弹并不强劲。未来关注的焦点将是存储器价格上涨和供应问题将如何影响汽车市场。
香港 Counterpoint Research 的 Greg Basich 表示，存储器和功率半导体的产能正在被转移到人工智能数据中心，这可能会再次延长汽车半导体的交货周期。
“这种影响将在 2026 年下半年在汽车行业显现出来，”柴田说。
（来源：编译自日经，本文封面由AI生成）
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