1月27日，乘联会数据揭开汽车行业的利润率情况——
2025年汽车行业收入111796亿元，同比+7.1%；成本98498亿元，+8.1%；利润4610亿元，同比+0.6%；年度汽车行业利润率4.1%
其中，12月份，汽车行业利润率跌至1.8%
如果12月份之前，汽车行业利润率低于工业均值的原因是原材料成本上升；那么12月份利润率将至不足2%的低值，更主要原因是打折促销的结果；
2025年年中，新能源汽车有过一次极为惨烈的大促（市场洗牌），超170款车型官方降价，新能源车均价降幅超11.7%，部分车型最高降价达9万元。
每年的12月份都是包括汽车在内所有行业的业绩冲刺月，打折促销成了家常便饭
年末，新能源车企们还遭遇另外一个不得不面对的现实——
从2026年起，对新能源汽车的购置税补贴，从百分百补贴减少到减免50%
对价格敏感的消费者，极大可能因为补贴而放缓新车购置。所以，到了年底，车企们的打折力度空前，能抢多一个客户算一个，总比来年出现营销滑坡要好。
2026年1月，车企们交了开年第一个月的业绩答卷：
龙头比亚迪1月新能源汽车销量21万辆，同比-30.11%，环比-50.01%
零跑汽车1月交付3.22万辆，同比+27.37%，环比-46.94%
蔚来1月交付2.72万辆，同比+96.08%，环比-43.53%
理想1月交付2.77万辆，同比+7.55%，环比-37.47%
小鹏1月交付2.00 万辆，同比-34.07%，环比-46.65%
鸿蒙智行1月累计交付5.79万辆，同比+65.6%
赛力斯1月销量4.3万辆，同比+140.33%
小米销售海报显示，1月小米交付超3.9万辆
同比销量，大多数车企是增的，因为去年春节档在1月份；环比销量，大多数车企是负的，去年12月年底大促，已经挤出来大多数还在左右顾盼下不定决心的客户。
新能源车企年底的降价幅度，远大于燃油车。
乘联会数据：
2025年，新能源车新车降价车型均价19.5万元的降价力度算术平均2.1万元，降价力度11%；12月份，新能源车新车降价车型均价13.6万元的降价力度算术平均2万元，降价力度14.7%
2025年，常规燃油车新车降价车型均价17.8万元的降价力度算术平均1.6万元，降价力度8.9%；12月份，常规燃油车新车降价车型均价9.9万元的降价力度算术平均0.6万元，降价力度6%
代表燃油车传统势力的BBA价格从2021年开始经历数次降价，入门车型裸车价最低12万不到，再降价，估计连成本也保不住。
2026开年伊始，宝马先拉了一轮降价，降幅最大的I7超30万元；2月1日，宝马再次将经销商指导价再降10%
——这是铁了心的要维护燃油车豪华品牌的尊严。
与传统燃油车相比，新能源车企们最大的优势是有钱可以继续烧。
比亚迪2025年三季度报，前三季度净利润242.32亿元
零跑2025年前三季度净利润1.8亿元
蔚来2025年前三季度净利润分别-67.5亿元、-49.9亿元和-34.8亿元
理想2025年半年报净利润17.44亿元
小鹏汽车2025年半年报净利润-11.4亿元
塞力斯2025年前三季度净利润66.99亿元
除了蔚来和小鹏的答卷不理想外，其余主要车企还是赚钱的，尤其迪子，一枝独秀。
回到文头有关汽车的利润。
我一个做快捷酒店的朋友说，和他那个单店的利润差不多，一年180多万的流水，到年底一算账只赚了8万多块钱
房东拿走大头，平台抽走佣金，给员工发了工资交了水电费再缴了税款之后，
还能剩下的钱，还不如找个地方打工
好巧不巧，我认识的某个汽车经销商老板也是这么说的，看着赚钱不少，最后算账留下的寥寥。
那么，问题来了，到底谁赚了钱呢？
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