自2021年出现下行趋势以来，房地产市场3年没缓过劲。而今，全国全行业的发展主题只有一个：止跌回稳。
这对于GDP的增长带来了不少压力。
2024年前三季度，全国GDP达到949746亿，同比增长4.8%。但诸多曾经表现优秀的重点城市，拖了后腿。
比如广州增速只有2.0%，佛山只有1.6%，乃至中国经济第一大省广东增速仅为3.4%。
实为罕见。
相反的是，一些平日里不起眼的城市长脸了。福州、泉州、无锡等，经济增速皆超过了6%。
为什么？问题就在房地产投资上。
2024年前三季度，全国固定资产投资（不含农户）378978亿元，同比增长3.4%，其中房地产开发投资下降10.1%。
而福州、泉州、无锡等，固定资产投资增速最低还有6.8%，超过全国水平。
你去看看其他的。东莞房地产投资下跌14%，广州下跌10%。佛山最难，房地产开发投资半年同比暴跌32.7%。[1]
仅此一项就能抹平所有努力。
在这其中，有一个城市最为另类。他前三季度的房地产开发投资同比下滑了9.7%，经济增速却惊人地达到了6.0%，位居全国第二。
他，就是重庆。
取代房子，是什么成为了重庆经济增长的新动能？
新能源汽车。
先用数据说话。前三季度，重庆GDP为23244.31亿元，增速最快的是第二产业。
这其中，汽车是重庆规模以上工业的主要支撑产业，增幅达到25.9%，为全市经济增长贡献了4.5个百分点。
而据重庆经信委相关人士介绍，目前重庆新能源汽车板块的增长率远超汽车总体增长率，达到了10倍以上，对汽车产业增长的贡献率也接近了惊人的90%。
今年1-9月，重庆共生产了汽车173.5万辆，同比增长8%，这一增速高于全国平均水平的6.1个百分点。
其中，新能源汽车的产量达到了59.4万辆，同比增长130.7%，远高于全国99个百分点。[2]
具体的车企，值得一提。
赛力斯问界M9，销量稳居50万元以上豪华车型第一；长安阿维塔12拿下30万元以上纯电轿车第一；另外还有长安深蓝、长安启源、吉利睿蓝……
此外，鑫源汽车深耕新能源城配物流领域，新能源商用物流车产销量名列前茅，产品远销全球近50个国家；
庆铃与博世在氢动力领域展开合作，氢燃料卡车奔驰在“成渝氢走廊”；
上汽红岩携手友道智途共同打造5G+L4智能重卡，联合入选国家级智能网联汽车准入和上路通行试点……[3]
大众所不知处亦有花香。
而按照重庆“33618”现代制造业集群体系建设的统一部署，到2025年，重庆新能源汽车产销将超过150万辆，全国占比10%以上；到2027年，新能源汽车产销将超过200万辆，产业规模达到万亿级。
汽车产业成为了拉动重庆经济快跑的“火车头”，而新能源智能网联汽车则是重庆汽车产业的“火车头”。[2]
这两年，重庆逐渐成为投资圈的热门。
重庆产业投资母基金成立，红杉资本、深创投、高瓴资本、IDG资本等，中国半个创投圈的人都来到了重庆。
就算是正处于止跌回稳的房子，前几天也有三辆大巴满载着外地投资团来到重庆。
据说，他们当天去的一个楼盘卖了2.1个亿，差不多一口气买走50多套豪宅。
种种投资热情下，重庆新能源汽车的投资机会在哪里？
首先在产业链上下游找机会。
目前，重庆已形成19家整车、1200家规模以上零部件企业的汽车产业体系，智能网联新能源汽车3大系统、12个总成、56种部件实现全覆盖和集群式发展。
但这个过程中仍存在补链强链的机会。
比如巨湾技研XFC极速充电电池重庆基地项目、浙江绿源电动车生产基地、海辰新能源西南智能制造及研发中心等，都是在进行产业链补充。
目前，重庆还在围绕长安、赛力斯等整车企业和青山工业电机总成、南方英特热管理总成、孔辉科技空气悬架总成等链主企业，以整车找总成、总成找部件，聚焦补链强链做“招商文章”。
数据显示，重庆具有西部地区最为完整的智能网联新能源汽车产业链，规上汽车零部件企业超过千家，本地配套率达到70%。
但赛力斯集团董事长张兴海，之前就表示，重庆汽车“新赛道”供应链目前还主要集中于中低端，比如问界系车型现有供应商300多家，其中重庆本地供应商有110家，仅占比34%，配套金额占比为45%。
所以，匹配高端汽车发展的供应链企业还有机会。
当然，除了补链还有一些对原有供应链企业的数字化转型，也有相当大的市场空间。
比如，传统零部件供应商，由于设备繁多，设备全生命周期管理缺失，设备日常巡检和维修上报全靠纸质单据传递，响应时间长、效率低。而这几年，重庆广域铭岛自主打造的Geega（际嘉）工业互联网平台提供数字化解决方案后，设备平均修复时间缩短17%，设备综合效率提升10%，备品备件成本下降20%。
这里，可能还需要更多的广域铭岛。
其次，在产业生态的横向发展上找机会。
比如充电生态，2025年，重庆要建成超充站2000座以上、超充桩4000个以上，覆盖公共停车场、商业聚集区、高速公路服务区、旅游景区等众多场景。
比如最近谈得火热的“车路云一体化”，一方面要对智能网联汽车新功能新车型的促进，另一方面要对存量车，可进行智能网联后装改造，覆盖“车、路、云、网、图、安”全产业生态体系。
这背后有藏着一个庞大的投资机会。
最后，在产业布局的空间发展上找机会。
从重庆本地的空间布局来看，渝西和两江新区是主力。
渝西地区要打造4000亿级世界级智能网联新能源汽车零部件产业基地；两江新区则聚集了中汽研、德国大陆、法国佛吉亚等50多家汽车研发机构，赛力斯超级工厂、长安汽车全球研发中心和智慧工厂，也都在两江新区。
另外，“车路云一体化”的示范区，高新区、两江新区、永川。
此外就是川渝地区的合作。很早之前，重庆就与与四川达成协议，分工合作，共建智能网联新能源汽车产业高地。
比如，“四川造”锂电池销往重庆整车企业，“重庆造”汽车又销往四川在内的全国各地，同时重庆还有10多家锂电企业为宜宾锂电池生产企业提供原材料。
每一天，从四川宜宾三江新区“时代长安公司”生产的动力电池电芯，都会源源不断地运抵重庆长安汽车工厂，装配“长安系”新能源汽车。
这背后，是以宁德时代为代表的锂电企业布局川渝。其带动了200多家产业链上下游企业随之落地，形成锂材生产、电池制造、技术研发等全产业链的万亿级动力电池产业集群。[4]
那么，在电池以外的领域是否还会存在这样的空间发展？
要知道，受益于重庆汽车的重新崛起，截至今年上半年，川渝已建成我国第三大汽车产业集群，拥有45家整车企业和1600多家配套商，全域自主配套率超过80%，汽车产量占全国11%。
往前回望5年，重庆的汽车产业其实并没有这样繁荣。
当时房地产市场黄金时代的末端，除了万科喊出了“活下去”，行业内外并没有多少人意识到——
一头露出獠牙的巨兽早已悄悄站在身后。
但重庆明白，汽车产量连续3年登顶全国第一的“中国底特律”悄然落榜。
“重庆造”汽车甚至一度被贴上低端标签，当年一辆不足5万的力帆，甚至被戏称为“论斤卖”。
不管是痛定思痛，还是幡然醒悟，重庆都没有容忍这一切继续演化。
2018-2019年，重庆市政府多次召集全市汽车行业讨论产业转型，最终让智能网联新能源汽车发展方向成为共识。
随后，重庆接连出台了13条政策“大礼包”。
包括一个规划、五个行动计划，以及充换电基础设施建设、新能源汽车推广应用等具体政策。再加上车企补贴、购车补贴、出海大通路建设……
5年，重庆让一个失落的汽车之城，东山再起。
参考文献：
[1]子期,行健. 中国经济，出现三个不同寻常的关键信号[EB/OL]. [2024]. 智谷趋势Trend.
[2]白麟. 新能源“车头”带 重庆汽车产业跑得快[N]. 重庆日报, 2024.11.11.
[3]白麟. 重庆加速培育汽车产业新生态[N]. 重庆日报, 2024.09.29.
[4]夏元. 川渝产业园区跨区域合作的那些事儿[N]. 重庆日报, 2024.12.14.
热门跟贴