作为一名老L9车主，从全新一代理想L9 Livis版本公布55.98万元定价，到曝光各项核心配置，我一直持续关注着。毕竟开惯了老款，对这款迭代车型的期待中，更多的是身为老车主的熟悉与挑剔——它没有脱离理想的家族基因，但在关键领域的升级的同时，也有让我些许纠结的地方，结合自身用车体验，聊聊我对这款新车的真实感受，重点说说外观、底盘、智能化这三大块，还有大家都关心的定价问题。
先说说外观，作为老车主，第一眼看到新车并没有太大的惊艳感，整体感觉变化不算大，依旧是熟悉的家族式设计，这一点我个人是能接受的，毕竟老款的外观就已经很符合家庭用户的审美，稳重又大气。经典的星环灯得以保留，升级成三色星环大灯，还搭配了4向激光雷达，视觉上辨识度更高，也多了些科技感，前脸全涂漆的设计减少了材质光泽的落差，显得更简洁精致。
值得一提的是迈巴赫同款的双色车身，说实话，作为旗舰车型，双色车身确实是应有之义，质感拉满，也能满足咱们对车辆颜值的高阶需求；还有22寸宽胎、隐藏式踏板这些细节优化，整体耐看度有提升，但要说跨代级的外观变化，确实谈不上，更多是细节上的打磨和完善。
这一次全新L9，最让我期待、也是变化最大的，毫无疑问是底盘技术。开了这么久老L9，虽然日常家用足够舒适，但大型SUV的操控短板也很明显，转弯笨重、掉头费劲，遇到复杂路况时，悬架的响应也有些滞后。而新车搭载的全球首个“完全体”全线控底盘，简直戳中了老车主的痛点——包含线控转向、四轮转向与量产EMB电子机械制动系统，光听配置就很让人期待。尤其是四轮转向，据说能让这款大型SUV实现“一把掉头”，彻底解决老款转弯不便的问题；
EMB制动系统的精准响应和多重安全冗余，也能让行车更安心。另外，60万以内首次配备的800V全主动悬架，毫秒级响应、四轮独立控制，想想就觉得舒心，既能兼顾操控的灵活性，又能过滤路面的细碎颠簸，不管是城市通勤还是长途自驾，驾乘体验应该会有质的提升，这也是我最想实际试驾感受的一点，希望能带来超出预期的驾驶体验。
至于智能化体验，我的态度相对理性，目前还持观望态度。现在理想明显是All IN AI了，新车搭载两颗自研5纳米“马赫100”芯片，算力更是英伟达Thor-U的3倍，搭配自研大模型，官方宣传实现了从“人驾原生”到“人机共驾原生”的进化。不可否认，硬件配置确实拉满，理论上能带来更流畅的车机响应、更智能的语音交互，但作为老车主，深知智能化不是靠硬件堆砌，实际表现才是关键。语音控制的识别准确率、连续对话的流畅度、方言识别的精准度，还有大模型加持下的交互逻辑，是否真的比老款更懂用户，这些都需要实际看到车、开上一段时间才能下结论。现在说再多行业领先，都还只是宣传，真实体验究竟如何，还有待考察，毕竟咱们用车，实用、顺手才是核心。
最后聊聊定价，55.98万元的价格，说实话，我能理解，但心里还是觉得有点偏高。作为旗舰车型，全新L9在底盘、智能化硬件上确实有大幅升级，成本有所增加，定价高于老款也在情理之中。但对比同价位竞品，再结合咱们老车主的预期，这个价格还是有些超出心理预期，难免会纠结——它是否真的能撑得起这个定价？底盘和智能化的实际体验，能否匹配这个价位的旗舰水准？虽然目前来看，配置上有一定优势，但最终还是要看实际表现，毕竟咱们花钱买的，是实实在在的驾驶体验和用车感受，而不是单纯的配置堆砌。
热门跟贴