说实话，别管“战略”喊得有多响，拿真金白银补贴和拉我国入伙这两件事，本身就说明了，加拿大电动汽车产业眼下有多虚。
2026年2月5日，加拿大总理马克·卡尼宣布了一项雄心勃勃的电动汽车新战略，核心内容简单粗暴：
•一是重启购车补贴，给每辆电动车直接发5000加元，约3700美元。
•二是砸钱，15亿加元建充电桩，30亿加元帮助汽车行业转型和开拓新市场。
但最有意思的是这份战略，战略里明确提到，要“充分利用现有的和新增的贸易协定，包括近期与我国达成的电动汽车合作协议”。
加拿大总理马克·卡尼
这个“近期协议”指的是什么？
就在几周前，卡尼在访华时，双方达成共识，加拿大给了我国电动汽车每年4.9万辆的进口配额，并享受6.1%的最优惠关税，而不是之前高达100%的附加税。我国则在一些农产品贸易争端上做了让步，简单说就是，我让你多卖一些车进来，你也得多买一点我家的菜，咱们一起合作共赢。
卡尼政府这套操作，目的也很明确：
•对内，用补贴直接刺激消费，试图扭转因为补贴中断而大幅下滑的电动车销量。因为加拿大在2025年初的汽车销量，占比曾从16.5%骤降至8.11%。
•对外，在传统盟友美国那边碰壁后“特朗普的关税让跨境汽车生产几乎无法进行”，急切寻找新的市场和技术合作伙伴，而我国这个全球最大的电动汽车市场和制造国，自然而然就成了关键的首选项。
马克·卡尼感受我国新能源电车
这步子迈得很大，但也很悬，因为一边是现实的压力：美国25%的汽车零部件关税，早就架在了加拿大汽车产业的脖子上，这个支撑着50万就业的行业“曾经的巨大优势，如今已经成为严重的弱点”。
卡尼必须为国产车找到新的出路，实现“出口市场多元化”。另一边是政治考虑，他同时取消了前任特鲁多设定的2035年新车100%电动化的强制令，把目标降为75%，这既安抚了担忧基础设施跟不上、成本高的国内车企，也与他推动的油气管道等政策一脉相承，展现出了一副“务实”而非“激进环保”的面孔。
所以，与其说这是单纯的环保政策，不如说这是一次在全球变化中的产业自救和重新站队。
加拿大地理位置图
卡尼的策略是，用我国市场和技术补足自身的供应链短板，因为加拿大拥有电动汽车电池所需的关键矿物，借助我国产能和需求，孵化本土制造能力，最终让加拿大成为全球电动汽车领域一个有分量的国家，而非美国市场的附庸。
但这里面的风险也是肉眼可见的：
•第一，补贴依赖。有数据可查，一旦补贴停止，电动汽车的销量就会应声下跌。靠持续的补贴能否形成一个真正有竞争力的产业，这就很难说了。
•第二，地缘政治问题。在北美加强与华脱钩的背景下，加拿大如此高调的与我国在关键产业上的合作，无疑会惹怒华盛顿的那帮人。当然，我们肯定希望这是一步“经济多元化”的妙棋，而不是一步地缘政治的险棋。
•第三，国内共识分裂。保守派一直猛烈批评电动车强制政策，如今目标虽然下调，但巨额的政府开支和产业干预，必然会继续引发激烈的争论。
马克·卡尼
说到底，卡尼的电动车战略，是一份在理想与现实、盟友与利益、环保与经济之间寻求平衡的方案。
加拿大的汽车补贴，目的是为了吸引消费者、和我国合作，主要是外部因素影响，但加拿大的汽车产业想真正转型成功，关键不是只靠补贴，而是得自己建一套从矿产、电池到整车的完整产业链，而且这套产业链还得有市场竞争力。
就是不知道，像加拿大这么一个长期依赖美国市场，又面临美国贸易压力的国家，把产业的未来，建立在与我国的深度合作上，这究竟是被逼无奈的绝地反击，还是一次与传统盟友告别的深度考虑？
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