宜昌高铁枢纽成型，绕开武汉直连全国，它凭什么成新十字路口？

最近听说宜昌高铁建设有大动作，不是一条线，是好几条线一起动。武宜高铁快通了，宜兴高铁隧道全通了，宜常高铁也说年底就开工。这些名字听起来差不多，其实每条都有自己的任务，关键是它们在宜昌这个地方连起来了。

以前从武汉去重庆，得先到宜昌再转车，现在不一样了。宜兴高铁直接连上郑渝高铁的兴山站，武宜高铁又从宜昌北站接入，等于把两条大动脉缝在了一起。2026年1月底，七家铁路局几乎同时发消息说兴山东隧道打通了，23座隧道全通，这事不是小事，是真把路“接上”了。

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很多人以为武宜高铁就是从武汉到宜昌东站，其实不是。它走的是宜昌北站，而宜昌东站靠宜兴高铁去接郑渝线。没有宜兴这段，武宜高铁就只能到北边，没法往下走。所以别光盯着武宜看，宜兴才是那个让整个网活起来的关键。

宜常高铁为啥不走直线？因为要绕开神农架核心区，也为了拉上当阳、远安这些地方。不是为旅游，是让产业点串起来。而且往南接常德，将来还能连上京广二线，分流压力；往西也留了接口，等以后再建。

现在宜昌已经有三条方向：东边沿江去长三角，南北向靠宜常和郑渝，西边还能借西十高铁连汉十。不是简单的“十字”，是三条线撑起来的“三向辐射”。湖北没说要建“米字形”，但三条主动脉齐了，自然就成枢纽了。

有人老提宜涪高铁，其实2026年2月湖北省发改委刚回应过，这项目还在研究，没进国家“十五五”规划。眼下能落地的，就是武宜、宜兴、宜常、西十这四条。

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高铁不是修得越多越好，是得修在该连的地方。宜昌这次不是抢风头，是真把几条断掉的线，用最短的一段——宜兴高铁，给粘牢了。

七家铁路局一起发消息那会儿，我就觉得，这已经不是修隧道的事了。