2020年，北斗三号系统正式宣告全球组网完成。那一刻，我们成了继美、俄之后，世界上第三个拥有自主卫星导航系统的国家。这不仅是技术的突破，更是硬生生打破了美国长达56年的垄断封锁。
在这份荣耀背后，有一家名字响当当的企业——北斗星通。它背靠北斗系统这棵大树，业务覆盖了全球一百多个国家。按常理推断，手里握着这种“国之重器”的资源，赚钱应当是顺理成章的事。
可现实往往很残酷。这家公司因为早年间的一次战略误判，至今都还在消化当年的苦果，盈利之路走得异常艰难。
要理解我们为什么非要搞北斗，得把记忆拉回到1993年。
那是一段让无数中国人感到憋屈的历史。当时美国的GPS技术独步天下，全世界都得看他们的脸色。我们的“银河号”货轮在印度洋正常行驶，美国人硬说船上有违禁化学品，开着军舰、直升机就围了上来。
为了逼停我们，美方直接切断了该海域的GPS信号。
茫茫大海上，“银河号”瞬间变成了“瞎子”。船只被迫停在公海，船员们在烈日下被困了三个星期，淡水告急，食物匮乏。最后的结果大家都知道，美国人上船翻了个底朝天，什么也没查出来。他们没有道歉，只是一句轻飘飘的“情报失误”就想打发我们。
这件事像一根刺，深深扎在每一个中国人心头。同时也把我们打醒了：没有自己的卫星导航，国家的尊严就攥在别人手里。
也就是从那时候起，我们下定决心，哪怕砸锅卖铁，也要把自己的“北斗”送上天。
在国家誓要搞出北斗的大潮中，周儒欣站了出来。
他是河北人，南开大学人工智能硕士，更曾是一名军人。2000年，周儒欣脱下军装，创办了北斗星通。那时候国内的卫星导航产业还是一片荒漠，尤其是想参与军用转民用的技术研发，门槛极高。
周儒欣身上那股军人的倔劲起了作用。他带着团队死磕技术，硬是把民用产品做到了军用标准。北斗星通也因此成为了国内首家获得北斗运营服务资质的企业。
如今大家对华为Mate60 Pro以及后续机型的“卫星通话”功能津津乐道，甚至在2025年还有科研团队在新疆无人区靠着北斗卫星消息成功获救。这些救命功能的背后，都有北斗星通在芯片、天线技术上的默默支撑。
现在的智能汽车能在高速上自动变道、上下匝道，靠的也是北斗的高精度定位。可以说，这家公司的技术底子绝对是硬邦邦的。
技术这么牛，又是国家队的“亲儿子”，为什么日子过得紧巴巴？
问题出在2015年到2017年这三年。
那时候资本市场火热，北斗星通可能也想快速做大，开启了疯狂的“买买买”模式。华信天线、东莞佳利、德国英泰、加拿大Rx，一家接一家地收购。表面上看，公司规模迅速膨胀，威风八面。
但这埋下了一个巨大的隐患：商誉。
通俗点说，为了收购这些公司，北斗星通支付了远超其账面价值的溢价。如果收购来的公司能持续赚钱还好，一旦业绩不达标，这些溢价就会变成巨额亏损，财务上叫“商誉减值”。
雷在2019年爆了。
那一年，北斗星通的财报惊呆了所有人。一年巨亏6.5亿元。要知道，这家公司辛辛苦苦干了十年，积攒下来的利润可能还填不上这一个窟窿。
这就好比一个勤恳的老农，耕了十年地攒了点钱，结果一冲动买了几块并不肥沃的荒地，不仅积蓄赔光，还背了一身债。
直到现在，虽然公司营收规模很大，但那个大窟窿带来的后遗症还在。加上芯片研发本身就是个烧钱的无底洞，这几年北斗星通的净利润始终在盈亏线上挣扎。
作为一家上市公司，北斗星通当年的盲目扩张确实是教科书级别的商业失误。周儒欣和他的团队不得不为当年的冲动买单，经历漫长的“刮骨疗毒”。
但我们如果跳出财务报表，站在国家安全的角度看，这家公司的价值无法仅用金钱衡量。
它守住的是中国卫星导航产业的底线。从芯片到天线，它构建的产业链条，保证了我们在关键时刻，不会再像当年的“银河号”那样被人卡脖子，不会让我们的船只在海上迷路，也不会让我们的同胞在深山里失联。
商业是残酷的，犯了错就要挨打。但技术是无价的，只要天上的北斗星还在闪耀，地上的这家公司就有着翻身的底气。
毕竟，它承载的不光是股东的期待，更是大国重器的尊严。
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